中通推出全系列AMT版高端纯电动公路客车

2009年以来，我国新能源汽车发展驶入快车道，包括全面扩大混合动力、插电式混合动力汽车产业化规模混合动力和纯电动汽车产品。

国家和部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策。

同时，2018年国家补贴政策的出台，对后续市场的持续推进形成了有力支撑。

据工信部统计，今年1-9月，累计生产新能源汽车15.62万辆，同比增长近3倍。

其中纯电动乘用车生产6.55万辆，同比增长2倍；插电式混合动力乘用车产量3.85万辆，同比增长3倍；生产纯电动商用车3.97万辆，同比增长近7倍。

插电式混合动力商用车产量达到1.26万辆，同比增长75%。

新能源汽车开始驶入发展快车道。

但从目前细分市场分布来看，新能源客车的应用领域主要集中在城市公交领域。

2019年9月，交通运输部发布《关于推广新能源汽车在城市公交车中应用的意见》，规定了各地区新能源公交车的比例，并与运营补贴挂钩。

新能源客车受到一致青睐。

。

但需要注意的是，城市公交车约占全年客车采购量的45%，而客运、团体旅游等座席客车的需求量约为55%。

同时这个市场在中短距离上非常明显，非常适合新能源。

乘用车的经营可以说是一个更广阔的市场。

布局早，成果丰硕 中通客车洞察市场需求，早在2018年就开始了新能源座椅客车的研究。

年初，面向团游市场的中通插电式混合动力P系列已全面落地发布，涵盖10米、11米、12米等各种长度系列，在国家补贴政策的基础上免征进货附加费。

产品优势非常明显，得到了广东、山东、上海等地客户的认可。

2016年以来，随着纯电动客车技术的逐渐成熟和基础设施的日益完善，纯电动客车在中短途高速公路市场的应用时机已经成熟。

7月13日，交通运输部发布公告，同意发布交通运输行业标准。

、《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》1号修改令正式突破新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。

交通运输部已启动新能源客车评级工作。

中通客车顺应时代潮流，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车，开发了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列纯电动公路客车。

2020年10月，交通运输部发布第53批高端客车，中通客车推出全系列共14款产品。

中通新型纯电动客车全面进军高速公路市场。

为解决纯电动公路客车技术路线选择的关键技术瓶颈，中通客车进行了大量调研，充分分析了客户应用习惯、国内外应用实践以及技术可行性，对当前纯电动公路客车进行了分析。

市场。

深入分析公交车面临的问题。

中通客车技术人员发现，目前市场上大部分纯电动客车均未配备多速变速箱，难以同时满足公路客车最高速度和最大爬坡度的要求。

同时，公路客车普遍行驶里程较长，客户对公路客车电耗进一步降低抱有强烈期望。

可以说，制约纯电动公路客车发展的一个重要问题就是续驶里程。

中通技术人员通过对传统纯电动客车的研究发现，在实际工况下，很多情况下电机的效率只能达到50%左右。

这也是单位里程电耗无法降低的重要原因，其主要影响因素就是没有变速箱。

在此情况下，中通客车创造性地推出了电机+AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，实现了电驱动动力传动一体化设计、无离合器结构设计和换挡过程自动化控制。

并且这项技术很快扩展到全系列公路客车，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K等全系列产品。

经过综合测试，该技术在节能效果、动力性能等方面优势十分明显。

首先，它可以有效降低能耗10-15%以上。

与直驱系统相比，AMT系统具有电流小、节能率高等优点。

由于变速器速比的选择和电机换挡速度的控制，使得电机大部分时间工作在高效的转速范围内。

在控制输出电流保证电池寿命的同时，也降低了整车的功耗。

其次，车辆的动力性能得到了大幅提升。

AMT系统实现基于驾驶员意图识别的动态换档控制，优化输入扭矩和各档比，使电机大部分时间工作在高效的转速范围，从而保证纯电机驱动时具有更好的性能。

动态性能。

最大爬坡度达到25%，最高车速超过90km/h，加速时间缩短18%。

第三，系统体积小、重量轻，减少不必要的能耗。

该系统的驱动和变速由同一台电机完成。

电机与变速器直接集成，使得系统的尺寸和质量更小，有利于系统在整车上的布局，也减轻了整车的质量。

第四，整车成本增加幅度不大。

基于AMT的纯电动驱动系统采用电机与变速器相结合的驱动方式。

可选择较小功率的电机进行匹配，降低电机采购成本。

同时，由于所使用的变速器是成熟的量产产品，因此不会对总成的采购成本产生太大影响。

高端电动客车V10K首次亮相。

10月22日，中通客车AMT版全系列高端电动客车发布会在北京国家会议中心隆重举行。

与此同时，中通公路客车代表车型V10K AMT版首次亮相。

中通客车总经理孙庆民、枣庄公交总经理黄玉强以及各大行业媒体出席了发布会。

发布会由中通客车品牌部总监李笃生主持。

孙庆民总经理对各位媒体和专家的到来表示热烈欢迎，并介绍了中通客车2017年以来的企业业绩，他表示，今年以来，面对不景气的行业形势，中通客车着力提升质量、公司以转型升级为主线，以“转型、跨越、责任”为主题，突出创新驱动，强化内部管理，公司实现了持续快速发展。

9月，中通客车单月营收连续突破6亿元，销量再创新高（中通客车总经理孙庆民、枣庄客车总经理黄玉强为中通V10K上市揭幕）据中通客车统计。

客车统计信息网显示，前三季度，行业6米以上客车销量同比增长0.1%。

行业形势依然低迷。

9月底，中通客车销售收入同比增长超过40%。

尽管行业整体形势不佳，但却逆势上涨。

整体增速位居行业前列。

成为行业增长的助推器，进一步巩固了行业地位。

跻身米级以上客车前三名。

对于公司未来规划，孙庆民总经理指出，2020年乃至未来几年将是我国新能源客车行业发展的黄金期。

为实现以新能源客车为核心的企业转型发展目标，中通客车提出了新能源客车战略，以客车和国际化双翼驱动的“十三五”发展战略规划。

三年内力争国内行业第三，力争第二，出口市场份额跻身行业前三，占领新能源客车市场稳居行业前二力争第一。

目标实现后，公司产品和市场结构合理，核心竞争力突出，企业效益处于行业前列，具有较强的可持续发展能力。

公司建立了适应国际发展的研发制造体系、人力资源体系、销售体系和标准体系，在全球节能与新能源客车领域处于领先地位。

随后，李笃生部长发布了中通客车全系列AMT版公路客车，并介绍了公司2018年的发展情况。

（李笃生部长在22日的新闻发布会上介绍）最后，中通客车总经理孙庆民、黄玉强枣庄公交总经理推出中通纯电动公路客车代表车型V10K。

据了解，V10K主要面向政府机关、集团公司等的班车、城际客运、景区等客运需求，满足每天1公里以上的运营需求。

根据用户需求，有两种电池容量可供选择（度数和度数），可实现定点充电，慢充快充的纯电动模式更适合公路客车的运行特点。

其在城市效率工况下仅消耗0.45度电，超长的运行里程堪称电动乘用车中的“长跑王”。