日前，杭州限车后首轮车牌拍卖摇号活动如期举行，起售价10000元。
公布的第一轮招标中，单笔成交均价为8元，单价为6元，溢价率分别接近10%和10%；而随后的彩票中奖率仅为2.2%。
业内人士认为，上牌难度的骤增将加速杭州新能源汽车市场迎来春天。
记者从多家汽车4S店了解到，杭州限牌实施两个月来，虽然来店询问新能源汽车的人数有所增加，但并没有销售。
卖家认为，主要原因是杭州当地新能源汽车补贴政策尚不明确。
目前尚未确定补贴哪些车型，也未确定补贴金额。
许多消费者都在观望。
此外，记者观察到，虽然杭州新能源汽车市场尚未发展起来，但各方都在积极准备。
5月28日下午，记者来到位于西湖区书院软件园的杭州新能源汽车展示销售中心，发现展厅空无一人，大门紧锁，原来配套的充电站已被占用。
改造成自行车棚；而在展厅侧院，一批新的充电设备正在建设中。
据现场工作人员介绍，目前展览中心正在进行重新室内测量和规划。
共新增充电设备27个，其中5个已安装投入使用。
据了解，该展销中心于今年3月开业，是国内首家新能源汽车展销中心。
不过，软件园的一位工作人员告诉记者，这个地方其实已经空置很久了，最近才热闹起来。
与此同时，比亚迪（94）等一些国外新能源汽车制造商也在加强在杭州市场的布局。
4月30日，杭州市政府与比亚迪签署新能源汽车推广应用及产业发展战略合作框架协议。
余杭区政府、西湖电子集团分别与比亚迪签署项目落户协议、合资合作协议。
目前，比亚迪杭州工厂正在筹建中。
比亚迪告诉记者：“杭州市政府的态度非常支持，工厂的建设速度会很快，杭州将成为比亚迪新能源汽车业务的重要增长点。
”今年3月杭州限牌令公布时，杭州市交通运输局副局长陆先德曾表示，今年新能源汽车的目标大约是一比一。
这一指标较去年有明显上升。
杭州市经济和信息化委员会透露，杭州的补贴政策正在制定中。
具体补贴比例与国家补贴类似。
这项政策有望在不久的将来出台。
对此，上海一位行业研究员认为，当地方具体补贴政策和细则出炉后，或将成为杭州新能源乘用车市场快速增长的拐点。
作为全国首批新能源汽车试点城市之一，杭州从今年起就开始布局新能源汽车市场。
近年来，杭州在新能源汽车方面做了很多创新尝试，但基本集中在公共交通领域，私人客车数量较少。
数据显示，截至年底，杭州电动出租车保有量已超过台湾，占比约6%，累计行驶里程超过1万公里，累计充电1万千瓦时，相当于减少14,000吨碳排放。
杭州电动出租车使用本土汽车品牌众泰。
在一些出租车司机看来，电动出租车最大的优点是省钱，而最麻烦的就是更换电池。
出租车司机告诉记者，电动出租车的充电费用只有普通出租车加油费用的三分之二左右，但续航里程一般只有70公里左右。
夏天，空调行驶里程甚至不到50公里，每天都要更换多次。
电池比较麻烦。
“还好，更换电池比较快，每次只需几分钟。
”有兄弟说道。
除了纯电动出租车外，杭州街头还可以看到体积较小的“小巴”纯电动车，为个人提供短租服务。
该项目由吉利集团与康迪合作，自2019年7月29日起投入运营。
收费标准为每小时20元，超过25公里部分每公里加收0.8元。
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