长安启元A07要做高品质汽车的引领者
05-17
近日，福田汽车品牌策划人总监及欧辉客车事业部品牌总监韩鹏在接受记者采访时透露，福田欧辉氢燃料电池客车已从产业发展开始进入商业运营阶段。
同时他表示：“福田欧辉将2019年定义为中国氢燃料电池客车发展元年，也是福田欧辉近十年探索的机遇。
”形成研发闭环 事实上，我国在氢能开发利用方面已经有了布局。
2008年奥运会期间，我国启动了氢燃料电池公交车示范运营项目。
经过“十二五”的研究开发和示范应用，“十三五”明确提出“燃料电池汽车年内必须实现产业化，实现批量化、规模化的目标”燃料电池汽车示范应用 随着新能源汽车产业不断崛起，被业内称为“新能源汽车终极解决方案”的燃料电池汽车正迎来春天，福田汽车倾注了很长一段时间。
2018年开始，福田欧惠联合清华大学和北京亿华通科技有限公司（简称亿华通）共同承担了氢燃料电池客车的研发项目。
国家“规划”节能与新能源汽车重点项目；2016年，亿华通联合研发氢燃料电池物流车，生产5辆第二代12米氢燃料电池电动公交车，解决了阻碍氢燃料电池发展的瓶颈。
氢燃料电池电动客车存在生产成本高、燃料电池寿命短等问题。
值得一提的是，2019年5月23日，福田与欧辉成功签署氢燃料电池公交车销售协议，这在全球尚属首例。
“这也意味着国家氢燃料电池客车研发计划正式实现了完美闭环，真正实现了产业化发展。
”韩鹏说道。
除了为产业发展打下坚实的基础外，福田欧惠在技术创新上始终保持活力。
以自主研发的8.5米氢燃料电池客车为例。
加满氢气仅需10分钟，续航里程可达公里。
此外，欧辉采用全球领先的干膜技术，车辆可实现-20度低温启动、-46度低温存储以及自动关机保护；独特的福田智客智能车辆管理系统，运用智能环保产品、智能运营支撑和智能人性服务，打造人、车、路一体化管理平台，享受智能安全出行。
开启元年车型 谈到燃料电池客车，亿华通相关负责人在中国电动汽车百强论坛布展时曾对记者说过一句话。
他说：“以前是拖走的，今年可以有牌照开车了。
”不仅路权放开了，对比两版新能源汽车财政补贴政策，纯电动和混合动力车型的补贴标准都有所下降，而燃料电池汽车的补贴标准则没有调整。
这些政策无疑为企业继续研发和运营燃料电池汽车提供了支持。
从企业本身来看，宇通、福田、中智等企业都拥有技术储备，并开发出成品车型。
中国电动汽车百强论坛期间，除了纯电动和插电式混合动力车型外，还展示了三辆氢燃料电池公交车和一辆燃料电池汽车。
此外，四辆福田欧惠氢燃料电池公交车穿梭于钓鱼台国宾馆接载参会人员。
可见，无论是政策导向还是技术成熟度，我国燃料电池汽车产业已经具备走向商业化的条件。
在“燃料电池技术与产业化论坛”上，福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东也提到：“燃料电池汽车的应用涉及到全产业链的融合，没有任何基础就无法推广。
链接来自国内消息“全产业链已做好推广应用的准备”，同时他透露，普金欧惠今年将推出三款燃料电池车型，并正在洽谈商业化项目。
这也印证了福田欧辉“今年是氢燃料电池客车发展元年”的判断。
当然，在走向商业化的过程中，行业将面临诸多考验。
包括运营服务能力和成本控制方面，福田欧惠积极积累经验。
据悉，联合国开发计划署与科技部合作的“中国燃料电池汽车商业化示范项目”已经完成。
分两期实施，并将开始实施第三期项目，旨在年内推动氢燃料电池汽车的商业化生产和广泛应用。
其中，福田欧惠承接了二期项目，一年内累计跑了7万多公里，取得了不错的成绩。
在成本方面，秦志东坦言，现阶段燃料电池的成本较高。
如果通过电解水制氢，成本比燃油车高；如果采用弃风弃水，成本介于燃油车和电动车之间。
“预计今年之前，任何方式的成本都会低于燃油车。
”他表示，这是基于核心技术栈成本降低的预测，销量的增加也会影响成本降低。
他预计，到2020年，燃料电池汽车尤其是乘用车领域的保有量将达到1万辆，届时燃料电池产业将全面进入商业化阶段。
营销方面，韩鹏表示，今年将以京津冀地区为轴，辐射周边城区，推广氢燃料电池公交车。
在壮大自身的同时，福田善于与产业链上下游企业合作，如与电堆、电机企业合作开发定制产品、成立“中国客车绿色发展联盟”等。
正如韩鹏所言：“福田致力于横向一体化发展，团结产业链合作伙伴，共同推动全产业链发展。
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