如何定义车联网、互联网汽车、智能汽车？

第七届Telematics@China高峰论坛的主题是互联网汽车与车联网电商大数据。

一系列与“车”与“网”融合相关的概念不断涌现。

车联网、互联网汽车、智能汽车创造了无数市场机会，成为贯穿三天论坛的高频词。

在深入探讨之前，让我们先听听不同的声音，厘清这三个令人困惑的概念。

从车联网到互联网汽车 如果要从“车联网”的概念中提炼出一个关键词，那就是“连接”。

车联网是智能交通的重要组成部分，更多体现在汽车在现实生活场景中的应用。

这些连接有一个统称，称为 V2X（车辆）。

V，顾名思义，就是车辆的意思。

等等，当汽车连接到它时，它会根据第一个字母被命名为V2V、V2P、V2I和V2G。

最早的车联网始于车载信息系统，即汽车与移动网络的连接。

车上自带的地图导航和路况报告功能就是一个基本案例。

随着车联网的兴起，V2V、V2P、V2M、V2I功能逐渐发展并广泛应用于汽车主动安全（ADAS）领域。

电动汽车已在市场上流行，而可在不使用时转换为移动发电站为其他设备供电的（V2G）技术也开始在全球范围内推进。

车联网有两个基本的通信组网入口。

一是开放手机和车机端口，利用手机流量实现联网。

另一种是与OEM和运营商合作，利用预装的内置网卡完成连接。

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总体来说，在上述安全技术的实现上，掌握硬件的整车厂占据优势，而售后市场通过有限的外部接口也有很大的生存空间。

新技术不断发展，X品类也不断丰富。

但从我国汽车产业来看，所谓的车联网产品还处于导航、娱乐系统等基础功能阶段，在主动安全、节能等领域还存在较大差距。

贾克在TC论坛圆桌讨论中指出，车联网、物联网目前还远未实现。

上海汽车集团有限公司郝飞在论坛上首先肯定了车联网在未来汽车行业的特殊地位，表示“连接必然成为最基本的功能”，未来需要深化。

不过，“我们想要打造的互联网汽车绝对不仅仅是联网汽车。

”上汽与阿里巴巴合作，首次提出互联网汽车概念。

互联网汽车需要结合整个汽车产业链来思考。

郝飞认为，“互联网汽车在我们的产品营销、制造、研发，甚至销售和服务中更多的是大数据的概念。

”互联网汽车不仅仅是将互联网技术本身嵌入到汽车的整个生命周期，更是拥有互联网思维。

参加。

从汽车制造源头入手，汽车制造开启了定制化模式。

每个特斯拉购车者在预约时都必须明确配置。

车身颜色、轮毂尺寸、车顶天窗、内饰配置以及可选的充电设备都可以按需个性化定制。

研发过程中共享模块的接入和集成，让汽车更加智能。

语音对话、一个手势甚至一个眼神都可以让汽车了解你的下一个意图。

在销售过程中，大数据营销和网络平台叫卖已经占据了低成本的优势，并且通过交易线索的积累，未来用户提供的每一次维护和服务都会被互联网追踪。

只有“行驶在以互联网为基础设施的信息高速公路上”，在行业各个环节用好网络大数据，互联网汽车才能名副其实。

如何计算智能汽车智商？车联网技术日趋成熟，智能汽车应运而生。

所谓智能汽车，是指车联网、人工智能、自动控制技术在汽车上的高度融合。

人们可以通过汽车上的控制应用来控制汽车，汽车也可以反向与人互动。

汽车与人之间通过软件或语音等智能手段实现人机交互。

与普通汽车相比，智能汽车完成了主被动安全、人性化设计、智能交通的进化。

让智能汽车变得相对完善的是谷歌的自动驾驶汽车。

能够实现完全无人控制的全自动原型车已经开始在硅谷积累里程。

谷歌的自动驾驶汽车通过配备雷达传感器、激光测距仪和摄像头来取代人眼的功能。

基于GPS定位，具有强大存储和计算能力的车载电脑将“眼睛”看到的数据与云端进行交换，计算出具体的操作判断，代替人脑完成加速、减速、停车、和回避。

智能汽车发挥什么作用，就是对“用户需要什么”的探索。

谁需要无人驾驶汽车？智能汽车需要实现哪些功能？贾克的观点是，智能汽车多用于短途交通。

在这个“第四空间”中，完全解放乘客的双手和大脑去忙其他事情，未免“太考虑人的需求了”。

北汽集团总裁助理荣惠智对此表示赞同。

他认为，智能汽车只需要在现有功能上进行适当的补充，比如为远行的通勤者提供车内床位，在来回途中小睡一下，甚至最后更换掉。

房屋。

也许所谓的智能更多的是测量和控制的智慧。

作为观致汽车有限公司市场销售执行总监，魏思凡认为，汽车的智能化应该体现在驾驶员的智能切换和环境适应上。

“我们需要有适当的连接和互连，并知道何时唤醒熟睡的乘客并告诉他们开始手动控制汽车。

”还有一个基本功能可以深入挖掘，那就是让汽车适应不同的环境。

驾驶舒适性，根据行驶情况调节发动机油耗。

在谷歌自动驾驶汽车的试驾中，志愿者包括老人、儿童、忙碌的上班族和盲人。

不少人预测，这种完全自动驾驶功能将优先在医疗、社会救助等领域进行试用，这似乎也佐证了上述观点。

距离完全替代人类驾驶的正式普及还有很长的路要走。

我们在等待技术成熟和伦理平衡的同时，也在等待不同观点的行业参与者在未来汽车生态中进行跨界整合。

概念的定义从来不是为了统一的目的，而是多元争论的开始。

从车联网到车联网的概念演变，完成了制造业、IT行业业务业态的多元化，也带来了审视视角的变化。

车联网就像是不同行业之间面向新兴领域的跨界讨论，探索汽车的潜在功能。

互联网汽车更像是汽车行业的自我反思和改革回应。

不同定义的背后，是多重角色的焦虑，以及不同利益之间的斡旋，但不变的始终是坚定的消费立场。

作为整车厂，它在这次改革中具有得天独厚的优势。

未来汽车厂商将如何应对改革，记者将为您提供后续分析。