新能源技术市场上不止电动车

数据显示，今年前7个月，我国生产新能源汽车21.5万辆，销售20.7万辆，同比增长0.8分别为 % 和 0.8%。

其中，纯电动汽车产销量分别为16.2万辆和15.3万辆，同比分别增长0.4%和0.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.4万辆，同比增长53.7%。

% 和 57.6%。

新能源的概念是相对于传统能源而言的。

具体的起源可能要追溯到很久以前，小编并不想深究。

当前，我们重点发展电力作为新能源的主力军。

似乎一提到新能源，就会和电力划上等号。

然而，仍然有许多技术可以减少能源消耗。

这些传统方法应该得到尊重，而不是完全抛弃。

“电动车就应该叫电动车，不要叫新能源车。

我认为业界把新能源车与电动车划等号是不科学的。

”天津论坛开幕前夕，中国机械工业部前部长何光远在接受媒体采访时表示。

在何光远眼中，电动汽车不能称为新能源产品有以下三个原因。

首先，蓄电技术和电驱动技术并不新鲜。

其次，电本身不是新能源，也不是一次性能源。

第三，电能在汽车上的应用比内燃机早得多。

早在2000年，世界上第一辆电动汽车就在英国诞生。

持同样观点的专家也不少。

这并不是说我们要反对电动汽车的推广，而是要适量推广，同时开阔视野。

我们还必须对其他技术和发展方向给予一定的重视，实现全面均衡发展。

太阳能 太阳能可能比电力更早出现，成为汽车使用的主要能源。

许多年前，电动汽车被认为是一种“未来技术”。

说实话，现在还算不上流行。

使用便利性和车辆安全是消费者重点考虑的因素。

正当更现实的插电式混合动力汽车刚刚开始起飞时，太阳能汽车似乎更加遥不可及，更像是下一个可以实现的“科幻未来”。

但事实上，在上海国际车联网及智能交通展览会上，新能源汽车已经成为企业竞争的焦点。

但与之前不同的是，现在厂商展示的新能源汽车并不是电动汽车，而是更新型的太阳能汽车。

以清洁能源为主业的汉能展台上，有两辆太阳能汽车，分别是汉能太阳能O和汉能太阳能A，体型并不大。

与普通汽车不同的是，它们的发动机盖上安装了一块太阳能电池板。

当接收到阳光时，可以将太阳能电池板打开，使面积更大，更快地吸收太阳能。

汉能太阳能汽车技术有限公司首席执行官高为民介绍，两款车均采用柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率为31.6%。

31.6%转化率是什么概念？据汉能介绍，理想条件下，一辆车体可集成约3.5至7.5平方米的薄膜太阳能组件，每天光照5至6小时，日均发电量约8至10度，平均每天可以开车。

行程约80公里。

“按照一年中每天的日照情况计算，汉能太阳能汽车每年可行驶约0公里，完全可以满足普通家庭的出行需求。

”高伟民说。

然而，现阶段太阳能汽车面临的问题是，除了对性能缺乏充分的信心外，其高昂的成本也是太阳能汽车需要解决的问题。

太阳能转化率太低，商业推广困难。

此外，虽然太阳能汽车号称比电动汽车更清洁、更环保，但目前还没有针对太阳能汽车的优惠措施。

“从目前国家新能源汽车优惠目录来看，太阳能汽车并没有被纳入其中，这可能是因为太阳能汽车还没有成为大众产品，所以，即使现在有太阳能汽车在售，也无法享受新能源汽车的各项优惠，如果未来能够通过正规渠道销售，不会影响正常的上牌流程，但是否有优惠政策、免费上牌等还得看未来。

近年来，每个国家都在开发自己的新能源技术，就目前的新能源而言，最好是找到或发明新能源。

新能源汽车根据自身国情和资源优势发展乙醇是解决之道，虽然甘蔗生产和销售都是乙醇，但侧重点不同。

日本资源匮乏，自身资源利用问题并不突出。

因此，提高汽车燃油经济性是首选。

同时，还推动乙醇、生物甲醇的应用。

日本也在从事甲醇研究，以推动电动汽车的发展；欧洲汽车和燃料市场相对稳定，选择了燃料需求增量较低的生物能源道路。

年末，吉利汽车发布了未来五年的新能源战略。

“蓝色吉利行动”震惊汽车界。

计划到2020年吉利新能源汽车90%为新能源汽车，甲醇汽车也是吉利新能源汽车规划的一部分。

吉利于2016年开始研发和生产甲醇汽车，是国内首家获得国家甲醇认证整车生产资质的企业。

到目前为止，吉利已开发出1.5L和1.8L两种排量的四款发动机，并开发了多种车型。

目前，吉利海景SC7甲醇轿车已在山西、陕西、上海、贵阳等地进行销售试点推广和示范运营。

2019年11月，吉利还在北京新能源车展上展出了吉利帝豪甲醇汽车，这是此次展会上唯一的甲醇汽车。

还有一种甲醇灵活燃料汽车FFV，可以使用任意比例的甲醇和汽油混合燃料。

FFV 是一种甲醇汽车，于 20 世纪 80 年代在加利福尼亚州进行了 15 年的展示。

甲醇汽车每次受到关注，总是伴随着几个关键词：国家能源安全（我国石油对外依存度约60%，煤炭储量丰富，其中大量劣质煤炭可用于事实上，这些关键词也伴随着中国纯电动汽车的推广路线。

由于它们有很多共同的特点，尽管目前国内甲醇汽车并未被归类为“新能源汽车”，但不少人将其与纯电动汽车进行比较。

与“零排放”的纯电动汽车不同，它们仍然排放污染物，仍然含有甲醛。

燃料本身具有“毒性”，在储存和维护时需要特别注意。

这些是反对甲醛的车辆推广者最常引用的原因。

此外，为了避免“向公众妥协”，国内推广的甲醇汽车假定主要从煤炭中提取。

但目前煤炭产能过剩、价格低廉。

很难说未来是否会继续如此。

这也是反对者提出的一个理由。

燃料电池汽车 燃料电池汽车也是电动汽车，但“电池”是氢氧混合燃料电池。

与普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是氢气。

一些燃料电池可以使用甲烷和汽油作为燃料，但其用途通常仅限于发电厂和叉车等工业应用。

与普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。

大多数燃料电池汽车，例如 Mirai 或本田的 FCX Clarity，都使用聚合物交换膜燃料电池 (PEMFC)。

在该系统中，氢气被迫通过铂催化剂并分裂成两个氢离子和两个电子。

这些电子驱动汽车的电动机，而氢离子与氧气结合形成水，以蒸汽“废气”的形式排出。

通过将这些电池堆叠在一起，它们可以为汽车提供足够的电力。

哪些制造商在生产燃料电池汽车？韩国现代汽车今年夏天推出了 Tucson 燃料电池汽车，租期三年，每月 30 美元，并计划今年在南加州销售 60 辆 Tucson。

上述丰田 Mirai 将于明年上市（租金为每月 6 美元，从加州开始）；本田的燃料电池汽车将于2019年上市（本田最近终止了FCX Clarity项目，但在2016年至2018年间租赁了45辆）；宝马将很快推出一款燃料电池动力原型车，并同意与丰田分享技术；包括通用汽车在内的其他汽车制造商也在测试燃料电池汽车。

丰田的燃料电池汽车Mirai FCV（Mirai在日语中意为“未来”，FCV指“燃料电池汽车”）也将于10月投产。

这是第一款量产的燃料电池乘用车，不包括本田之前小批量生产的FCX Clarity。

燃料电池虽然具有零污染的巨大优势，但本质上也符合新能源的要求。

但有一个问题是燃料电池无法克服的。

燃料电池不能仅由任何含氢物质提供动力。

目前的工业级制氢技术普遍效率很低（低于内燃机），并且在制氢过程中往往会产生碳排放。

以目前成本最低的蒸汽甲烷重整（SMR）为例，将天然气和水蒸气加热至℃，与金属催化剂结合，生成氢气和一氧化碳。

这种方法在生产过程中消耗大量热能，产生的一氧化碳如果不使用是有毒气体，如果使用则变成温室气体二氧化碳。

此外，虽然普通电动汽车充电站的建设成本仅为数十万美元，但特斯拉超级充电站的建设成本高达 30 万美元。

但由于处理液态氢的问题，建设一个氢燃料站的成本为1万至1万美元。

因此，目前美国仅有约50座加氢站，其中22座位于加州。

从这些标准来看，氢燃料电池汽车根本无法与环保且性价比高的电动汽车相比。

但在消费者心目中，“实用”也很重要。

燃料电池汽车可以更快地加满燃料并行驶更远的距离。

此外，氢燃料电池汽车仍处于早期阶段，插电式电动汽车存在着10年前似乎无法克服的问题。

美国目前有近28万辆电动汽车。

正如一位燃料电池汽车推广者所说，目前道路上97%的汽车仍然以汽油为燃料，那么电动汽车爱好者为什么要嫉妒氢燃料电池汽车呢？燃料电池的发展将推动技术进步，有望使化石燃料汽车在未来永久地从道路上消失。