【报道】近日，有用户对蔚来ES8的“耗电”和“碳减排”提出质疑，蔚来近期针对此事做出了回应称：如果常年在-30度的环境下长途行驶，不建议驾驶电动车。
用一些极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观。
给柴油车加电是东北无码头地区的有效措施。
近日，一篇文章《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》引起热议，其中有声音质疑蔚来汽车的续航和服务。
蔚来能源副总裁沈斐在回复中表示：他的观点代表了我们的观点。
用几个极端场景来放大和批评整个电动汽车的弱点并不客观。
诚然，电动汽车在严寒环境下的续航能力有限。
这是全球整个行业面临的挑战。
但这并不能掩盖电动汽车在日常使用中的便利性和经济性。
如果你常年在负30度的环境下长途行驶，我不建议开电动车。
蔚来回应全文： 蔚来能源副总裁沈斐：感谢博主的深入体验和测试，非常好。
我想表达一个稍微不同的观点。
相信这次碰撞会引发更多人的思考。
1如果常年-30度空旷的话我不建议开电动车长途。
2 所谓百公里35至40升柴油、1度电并不客观且具有误导性。
这都是相关的。
原文章中博主引用的图片相当不错。
平均速度为每小时61公里。
这是北方冬天常见的高速续航。
我从哈尔滨到长春，在负20度的情况下，电池续航时间也差不多（开着空调，没有穿羽绒服）。
江苏春节期间，气温2至3度，从盐桥到柳东的车速为2公里/小时。
都在2到10公里之内。
我每天用车10次以上，一天行驶总共公里数，把电都消耗掉了。
这里大量的电都是我每次出发时反复暖车消耗掉的。
蔚来从头开始计算里程。
计算器贴在APP和官网上，与实际情况非常吻合。
您实际上可以检查各种条件下的里程数。
只有蔚来、特斯拉等少数厂商发布了这种里程计算器。
我们诚实且知识渊博。
3、受电池技术影响，单体电池寿命仍远远落后于汽油车。
通过日常在家充电、高速电池更换、一键开机等方式，我们基于多方面因素不断提升用户的开机体验。
我更喜欢有轨电车。
4 对于柴油车充电，是东北这些无码头地区的有效措施。
如果用户每年去这些无码头区域几次，其他时间在家充电，平均全年使用柴油补充电力几乎可以忽略不计。
如果更多偶尔去无码头区域的用户能够通过这种方式消除焦虑并选择电动汽车，我认为会非常环保。
另外，如果某个区域经常需要柴油供电，我们会在那里安装固定桩。
充电车仅用于临时、偶尔补充电力的需要。
5 对于车辆是否舒适，仁者见仁智者见智。
欢迎大家前来试驾，亲自体验。
我有信心。
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