同时我们也要看到，国际上包括美国、德国、日本等发达国家都已经确定了发展新能源汽车产业走廊新能源汽车上升为国家战略，并正在形成一些有竞争力的品牌和产品。
2018年全球电动汽车销量已突破30万辆大关，远高于2017年的14万辆和2018年的20万辆。
如果我们不抓住机遇、锐意进取、乘势而上，我们可能会起早贪黑。
追赶晚了，失去了转型发展和弯道超车的机会。
主要问题包括：一是自主关键核心技术尚未完全掌握，电池、电控、电机等关键零部件制造、新材料应用仍受制于人，工程能力薄弱。
不足的。
二是民族品牌缺乏。
全球十大电动汽车品牌中，中国制造仅占两个。
尚未形成像特斯拉那样具有全球影响力的民族新能源汽车品牌。
需要发展成熟的技术路线和独特的品牌文化。
建立。
三是地区、行业、部门分割还比较严重，参与国际竞争的意识不强，缺乏抢滩的决心和远见。
因此，笔者建议，应充分发挥国家体制优势，以市场机制为基础的合理规划为辅，依托长江经济带和黄金水道，积极打造新能源汽车产业联盟。
以及民族品牌电动汽车。
一是创新驱动，产学研结合攻关关键技术。
分工协作，将企业综合研发转化为各有侧重的重点突破，将行业重复性研发转化为技术共享，建立共性技术研发机构，充分发挥大学、科研院所、企业各自的技术优势，力争掌握自主核心技术和标准，打破国外企业的技术壁垒。
二是优化产业分工，扩大规模经济。
利用黄金水道低成本运输条件和绿色无污染的特点，长江上中下游根据自身资源禀赋，有的靠能源优势，有的靠人才有的依靠贸易优势和劳动力优势，不断提高电力汽车产品质量，利用规模降低生产成本，保证产品安全和性能。
三是打造“长江”牌电动汽车民族品牌。
电动汽车的零部件可以由长江沿线的汽车制造企业逐步生产，顺流而下，总装后直接出口，抢占国际市场。
绵延数公里的长江，象征着中华民族的坚韧与活力。
如果凝聚了沿江亿万人民智慧和心血的“长江”牌电动汽车能够推向世界，也将代表中华民族解决气候危机和环境危机的决心。
应对能源危机等全球性问题的努力正在如火如荼地进行，势不可挡。
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