孙逢春院士！建议新能源汽车从产品补贴转向碳交易和碳激励

【报告】碳达峰和碳中和已成为全球目标，将对全球汽车和交通产生深远影响。

势必加速汽车电动化发展，降低运输成本。

碳化转型也将催生大量新技术加速在汽车、交通领域的应用，使其以更强的竞争力参与到碳减排的进程中。

1月16日上午，第七届中国电动汽车百人论坛（）会议在线举行。

在主题为“碳达峰与碳中和目标下汽车交通变革”的国际论坛上，中国工程院院士、北京理工大学教授·孙逢春通过视频发表了题为“《新能源汽车可持续发展与碳交易研究》”的演讲。

他提出，新能源汽车从产品补贴向碳交易和碳激励转型，是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康快速发展的必要条件。

政策。

车联网实时大数据平台是支撑新能源汽车四位一体、综合减排措施的必要技术平台。

孙逢春的报告分为四个部分。

首先是新能源汽车产业的发展背景。

目前我国碳排放总量位居世界第一，年均增速分别为2.3%和1.9%。

未来交通运输行业碳排放将持续增长，应大力发展清洁公共交通和零排放汽车，促进交通节能减排。

为了实现节能减排的目标，我们选取??了14家具有代表性的中外车企作为范例。

他们要减少二氧化碳排放15亿吨，生产计划需要大幅调整。

但节能减排的目标与现状存在明显差距。

主要原因是汽车企业缺乏内生动力。

我国制定了《新能源汽车发展技术路线图》，主要是提高动力电池能量密度，提高电驱动系统效率，发展轻量化、电动专用底盘，优化混合动力系统结构，发展政策预测控制技术，同时加强电力系统集成支持发展快速充电、高速换电和能源互联网技术。

我国新能源汽车保有量逐年将从目前的1万辆增加到1万辆以上。

新能源汽车产业体系初步形成，核心关键技术基本自主可控，产业链较为完整。

第二部分是碳减排政策的比较分析。

目前，鼓励节能减排的政策措施主要有三项：一是碳税，对二氧化碳排放征收的税种；二是碳税。

第二，碳交易，利用市场机制减少温室气体排放；三是“双积分”实现 汽车企业所有车型的平均燃料消耗量必须达到节能标准。

汽车碳税是根据二氧化碳排放强度征收的碳税或燃油税。

碳税的特点是价格导向的管理方式简单易实施、监管成本低、企业减排成本固定且易于计算、改变各方行为的能力强。

强的。

我国尚未实行碳税主要是因为当前经济发展状况、税费计算制度、核算基础等客观条件尚不成熟。

我国政府独创了“双积分”政策。

这一政策成交活跃，价格逐年上涨，并开始发挥积极作用。

碳交易是将二氧化碳排放权作为商品，形成排放权的交易。

碳交易需要碳配额，碳配额由政府部门确定，以确定企业在一定时期内排放的二氧化碳总量。

碳交易市场采用市场化机制，鼓励企业自愿减排，低成本、高质量地实现排放目标。

因此，运用碳交易市场机制控制行业减排已是大势所趋。

第三部分，孙逢春谈到了市场化碳交易的发展现状。

从广义上讲，碳交易是一种市场体系，主要包括政策法规、低碳技术、交易市场、碳排放交易市场等。

排污权交易由形式分类、基本条件、典型流程等因素组成。

2017年《京都议定书》签署后，欧盟、美国、澳大利亚等国家纷纷建立碳交易市场，形成了以芝加哥碳交易所为代表的四大国际碳交易平台。

目前市场发展迅速，但市场分散，价格波动较大。

大的。

为应对节能减排挑战，中国政府积极部署并制定了一系列相关政策，如2018年的《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》、去年的《全国碳排放权交易管理办法》等文件。

目前，北京、天津、上海、深圳、广州、湖北、重庆等省市已启动碳交易试点。

据统计，截至今年8月，七个试点市场配额交易量4.06亿吨，约占全国碳排放量的0.4%，累计交易额92.8亿元，位居全球第二。

最大的碳交易市场。

我国制定了三大管理制度，搭建了数据报送、登记、碳交易、交易结算四大支撑平台。

初步建立了全国市场体系并取得了成效。

因此，道路运输行业纳入全国碳交易市场的条件初步成熟。

目前道路运输行业融入碳交易市场的困难主要是尚未建立公平、公正、公开的价格体系。

市场缺乏详细的法规和法律监管。

碳交易市场和价格波动较大，仍处于起步阶段。

因此，建立符合我国道路运输行业发展现状的碳交易体系是我国政府可持续发展的迫切需要。

最后，孙逢春分析了道路交通碳交易。

关于我国道路交通碳交易体系的建设，我们的愿景是以数据驱动的算法为基础和着力点，主要包括政策法律体系、交易机制等具体内容。

鉴于国家新能源汽车运营大数据平台已建成并投入使用，建议先试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。

新能源汽车的碳排放和碳交易机制和制度主要包括碳税、碳奖励、碳抵消（或双倍积分）、碳排放交易和积分交易四项内容： 1、碳税：指汽车的使用碳排放税或燃油税； 2、碳激励：鼓励用户使用新能源汽车的减排激励或补贴； 3、碳抵消：是汽车企业基于双积分的碳排放抵消机制； 4.碳交易是指市场交易和国家购买减排量。

新能源汽车碳交易的主要技术支撑是新能源汽车数据平台和新能源汽车碳交易平台，分别完成碳配额登记、碳配额核查和交易信息。

为了保证碳排放配额的稀缺性，符合行业特点的配额管理方式非常关键。

其核心技术是行业数据统计和移动源排放监测技术。

车联网和大数据技术使得新能源汽车的运营纳入碳交易体系成为可能。

。

要从新能源汽车碳交易中获益，首先要收集汽车生产、使用、报废回收三个阶段的数据，估算整个生命周期的能源消耗总量和碳排放量。

孙逢春表示，我们发现新能源汽车在生产和报废回收阶段的碳排放方面与传统燃油汽车相比并无优势，而在车辆使用阶段，电动汽车在碳排放方面具有明显优势。

按每年电动汽车普及率20%计算，预计每年减排约4.86亿吨。

因此，提高清洁电力比重、加大新能源汽车推广应用、实施电池梯级利用是节能减排的关键。

随着技术的进步，燃料消耗或电力消耗逐年减少，实际减排量大于我们的计算量。

孙逢春认为，碳中和是我国绿色可持续发展的重大发展战略，交通节能减排是实现交通强国的重要战略举措，新能源开发推广和新能源汽车应用是节能减排的唯一途径。

新能源汽车从产品补贴转向碳交易和碳激励，是支持和促进新能源汽车这一国家战略新兴产业健康快速发展的必要政策。

车联网实时大数据平台是支撑新能源汽车四位一体、综合减排措施的必要技术平台。