李斌首度回应延迟交车质疑称蔚来不会外包生产资质

【综合报道】2016年，当马斯克将特斯拉远渡重洋卖给中国时，没过多久，这个人就从硅谷以“钢铁侠”吸引了无数消费者。

甚至成功激发了包括蔚来汽车的创始人、李斌在内的一批国内网红造车梦想。

然而，融资进展迅速的蔚来汽车近日却被媒体质疑“延迟交付”。

面对舆论的质疑和消费者的担忧，李斌接受了记者的专访请求，并首次回应了车辆交付问题。

“有些媒体愿意炒作汽车交付，我们无法阻止。

”李斌告诉记者，与大多数汽车制造商以生产和销售为主的营销模式相比，蔚来采用的是预约制。

包括配置和规格上的许多个性化添加，生产端本身就是一个攀爬的过程。

对此，很多媒体和消费者可能不太理解这个概念。

对于蔚来汽车延迟交付汽车的说法，李斌表示无奈。

“我们从来没有吹嘘过我们承诺几个月内交付多少辆车。

作为蔚来的预购用户，他们每个人都知道自己的排名和交付时间。

”李斌对记者表示，蔚来目前的进展是“正式量产即将开始，产能爬坡应该在8月份到位”。

值得一提的是，国家发改委近期发布了极为严格的汽车行业准入和投资标准要求，对于尚未获得造车资质的新企业来说，申请资质的难度已经非同一般。

由于申请资质遥遥无期，“蔚来会考虑获得资质吗？”对此，李斌态度极其坚定，“绝对不会，绝对不会做这样的事情，符合蔚来的一贯作风。

” 8月份现状 产能爬坡到位 据记者了解，预购制又称为生产型生产，确实与生产型销售不同，所谓生产型销售决定总量。

根据生产工厂的生产能力，预计今年销售的货物数量；而预购制度则是根据销售合同，按需生产，而不是盲目生产，最大程度地避免不必要的货物。

库存积压和浪费。

“如果你现在去定制一辆保时捷，半年内就买不到，但没人会谈论它。

”李斌告诉记者，“预订和送货能力增加是正常的。

你可能还没有。

适应这种方法。

”记者注意到，作为一家领先的电动汽车企业，特斯拉Model 3为了更好地对接市场需求和产能规划，也采取了预定的营销模式。

作为一款备受关注的电动汽车，Model 3一直处于领先地位。

以其实惠的价格和出色的驾驶辅助系统而成为人们关注的焦点，尽管承诺的时间有很多延迟。

事实上，预购产品和工厂生产的分销给经销商的产品之间存在巨大差异。

“如果Model 3生产出来然后销售，你认为价格会上涨多少？”李斌笑着说道。

李斌向记者透露，对于蔚来来说，从前期研发到整顿供应链，再到新建工厂，再到产能提升，我们只用了三年时间。

即使现在，交货时间也不足以应对某些人所说的延迟机票。

因为“我们从来没有吹嘘过我们承诺几个月交付多少辆车。

作为蔚来的预购用户，他们每个人都知道自己的排名和交付时间。

”李斌承认，与公司自己之前的计划相比，确实有一个月左右的延迟。

但对于用户来说，影响微乎其微。

据记者了解，未来蔚来车号的预订预计将推迟1个月左右，涉及人数约10人。

这还包括有特殊颜色选择的个人预订用户，日程本身需要推迟。

记者注意到，除了ES8交付“延迟”之外，蔚来与江淮合资建设的工厂被一些媒体镜头视为“无车制造、无人上班”，这也被解读为证明蔚来汽车制造名存实亡。

证据。

对此，李斌解释称，当时媒体前往那里，工人们主要是在进行培训。

而且，合肥工厂目前处于小批量生产阶段，平均每天只有几辆汽车下线。

“如果他晚上去，整个工厂还是一片漆黑，他能说工厂倒闭了吗？这不是什么值得批评的事情。

”记者问，什么时候开始正式量产？李斌对记者表示：“正式量产即将开始，产能提升应该在八月份到位。

” 此前，有消息不胫而走，蔚来汽车已向美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或筹集约20亿美元资金。

尽管记者希望李斌有信息可以分享，但他明确表示不会发表评论。

“别说上市了，融资一事我们不宣传、不评论，这是我们的风格，任何跟融资有关的事情我们从来不评论。

”李斌支持专门制造蔚来汽车，不会获得资质。

记者注意到，在蔚来ES8即将投产之际，蔚来利用自身的灵活性，与江淮、长安、广汽三大传统主机厂达成合作，引发热议。

对此，李斌向记者详细介绍了与江淮、长安、广汽的合作关系。

综上所述，蔚来与江淮汽车的合作重点是汽车制造和供应链管理的深度合作；与长安合资，完成研发、生产、销售、服务等汽车产业全覆盖；与广汽的合资公司专注于研发、销售和服务，采用共同创建新公司并发布独立产品体系的方式，可以理解为又一个蔚来汽车。

可见，为了进一步保证生产质量、控制产业链上下游，蔚来竭尽全力与多家主机厂联手。

那么李斌对于自己的制作资质有何打算呢？李斌认为，中央近年来一直提倡“去产能、去库存”，制造专业化是最高效的制造形式。

在生产资质问题上，“我个人强烈主张制造专业化，而不是所有制造商都专注于资产和建厂。

”谈到汽车产业，李斌认为“如果有人愿意专注于制造业，就让他制造，比如台积电、富士康；如果有人愿意做研发和服务，就应该专门从事研发服务。

”专业化分工不仅有利于资源合理配置，还能保证车企持续高效利用产能，避免出现“今年销量好，工人加班；明年销量不好，裁员的现象”。

“我只希望两件事，一是国家可以把蔚来汽车作为官方汽车品牌，有权公开、独立地称呼自己的品牌，而不必将公司和制造公司贴在一起。

“蔚来汽车可以直接获得碳排放额度和相应的政策补贴。

”李斌表示，现实情况是，实现上述愿景涉及工信部和国家发改委，难度很大。

“一方面，希望国家政策对我们这样的创新车企更加开放、更加宽松；另一方面，如果失败，我们仍然会遵循国家政策，争取获得生产资质。

”值得一提的是，由于资质申请还很遥远，记者问道：“蔚来会考虑获得资质吗？”对此，李斌态度极其坚决，“绝对不会、永远不会做这样的事”。

采访接近尾声，李斌感慨地告诉记者，孩子刚出生时，谈论最多的就是他会长寿。

谁能站出来说孩子一定会死？ “你说的是实话，但是对别人对自己有什么用？希望你能够支持更多的创新。