不要听信欺骗，完全自动驾驶至少还需要20年才能真正上路
05-27
财政部经济建设司副司长宋秋玲为连续听取五场报告的与会者打气。
8月21日的中国电动汽车百人大会夏季论坛上，代表新能源汽车发展趋势的“安全”和“政策”两个关键词吸引了很多人。
“财政普惠政策对于培育新能源汽车一级市场是有效的，也是国际上通行的做法。
但长期实施的企业容易出现政策依赖和佝偻现象，缺乏发展的动力和压力。
宋秋玲表示，今年年初，有媒体报道个别企业试图通过发布虚假促销数量信息来骗取财政补贴。
面对新形势、新问题，财政政策亟待做出调整。
”去年，国家各项政策的叠加效应得到充分体现，电动汽车呈现爆发式增长。
生长。
当年新能源汽车占汽车产销量的比重超过1.5%，这说明国家鼓励支持政策已经完善，并被大部分试点城市积极采用。
“回复。
”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动技术正逐渐被消费者接受，潜在消费者数量不断增长。
但这个总体上由政策驱动的市场的不可持续性已经显现出来。
从今年开始，国家补贴政策开始退坡。
陈清泰坦言，我国电动汽车面临两大挑战。
一是政府补贴政策进入下降通道。
电动汽车性价比提升的过程能够跟上政策衰退的过程，并在衰退周期中逐步走上主要依靠市场自主发展的道路，成为中国电动汽车行业的发展方向。
成败的关键。
其次，国际汽车巨头纷纷开始研发电动汽车，旨在将中国发展成为新能源汽车的主要市场。
能否改写我国燃油汽车的发展历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自主，建立强大的国际竞争力，是政府和企业必须考虑的问题。
“应对挑战的关键是进一步突破核心技术，大幅提升我国电动汽车竞争力。
”陈清泰提醒，“如果某些重要核心技术得不到进一步突破，电动汽车将永远面临失败的威胁。
企业必须谨慎估计政策退坡后与燃油车竞??争的局面，合理配置研发和生产投入” “那么，发展势头良好的新能源汽车行业是否会受到补贴政策退坡的影响呢？宋秋玲表示，同时提高了技术门槛。
在此基础上，财政部将配合工信部加大财政补贴政策力度，对推动技术进步、支持规范守信企业产生激励作用。
在保持补贴方案总体稳定的前提下，继续增加企业数量和进入推荐车型目录的企业。
产品门槛。
“对技术先进、市场认可度高的产品给予财政补贴。
”宋秋玲表示，财政补贴政策的调整还将体现在提高补贴标准、完善监管体系、建立市场化发展机制等方面。
其中，补贴标准要在弥补成本差异和促进技术创新之间实现基本平衡，”宋秋玲说。
下一步将配合工信部等加快建立相关制度，确保财政补贴政策退出后，对新能源汽车的支持力度仍能持续。
”在陈清泰看来我国电动汽车正从产业发展导入期转向成长期，相应地，电动汽车发展动力也到了从政策驱动向创新驱动、政策驱动的过渡期。
汽车购置补贴的下降是政府支持政策的转变，推动创新。
“在汽车购置补贴逐渐下降的同时，政府也要重点加强各方面的支持，集中资源支持突破。
动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面存在技术瓶颈。
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