他们都叫它DHT，所以我分不清？奇瑞鲲鹏与长城柠檬混合动力技术对比分析

【技术对比】在车辆电动化已经成为发展主流的今天，内燃机车似乎正在逐渐退出历史舞台。

但现实证明，在未来很长一段时间内，内燃机车型不会消失，反而会在某些方面具有一定的优势。

然而，这种不患“里程焦虑”的物种，却会让车主患上另一种疾病——“油耗焦虑”。

因此，说到如何根治问题，插电式混合动力汽车就成了一剂良药。

我们此前曾对比亚迪DM-i和长城柠檬DHT进行过对比（延伸阅读：比亚迪DM-i还是长城柠檬DHT谁代表了国产混合动力技术的巅峰？），这证实了国产混合动力技术正在逐步发展崛起，并具备与国外混合动力技术竞争的实力。

当然，国内这个技术领域不仅仅只有这两家。

放眼行业，基本上大部分整车厂都开始研发自己最新的混合动力技术，其中奇瑞的鲲鹏DHT成为继前两者之后的又一混合动力技术。

新热点。

如果你仔细观察，你可能会发现，与长城的混合动力技术相比，奇瑞的技术背后也有DHT两个字。

那么它和柠檬DHT有什么区别呢？ DHT 是什么意思?如果你回答鲲鹏DHT和柠檬DHT最明显的区别是什么，其实意义是有区别的。

长城柠檬的DHT代表Dedicated Hybrid Technology，中文翻译为混合动力技术。

它是一个完整的混合动力技术解决方案，包括发动机、变速箱、驱动桥、电池等部件。

长城柠檬的DHT和奇瑞鲲鹏的DHT代表Dedicated Hybrid Transmission，即混合动力变速箱。

它是在传统燃油汽车变速器的基础上，增加一些电气化部件，实现混合动力的技术。

奇瑞鲲鹏的DHT可以看出两者在技术路线上存在一些差异。

详情请阅读下文。

混合动力架构VS双电机+发动机组合可能是当前混合动力技术发展的趋势。

以长城柠檬的DHT为例。

它由1.5L/1.5T混合动力专用发动机、高度集成的双电机混合变速箱和kW三合一两速电驱动后桥组成，形成强大的三发动机/四发动机动力系统。

在此体系下，推出了适用于A级、B级、C级的三种不同规格的动力（PHEV/HEV）总成。

此外，PHEV架构下还有“1.5T+DHT+P4”四驱动力总成，对应不同级别的产品，满足用户多元化选择。

具体来说，柠檬混合动力DHT由高效混合动力专用发动机、高度集成的双电机混合变速箱、kW三合一两速电驱动后桥组成强大的三发动机/四发动机动力系统，带来超强动力。

。

HEV两轮驱动系统的动力系统最大功率为kW，PHEV两轮驱动系统的总功率可达kW。

PHEV+P4结构的前后桥电机可同时输出动力，系统总功率最大可达kW。

该架构的智能四驱系统具有较强的爬坡能力，如在干燥的沥青路面上可实现最大爬坡度60%-65%，在雪地上可实现最大爬坡度15%-18%。

在高燃油效率混合动力专用发动机变速箱方面，长城柠檬DHT与本田i-MMD类似，只不过它的发动机在行驶时有两个档位，而后者的发动机只有一个档位，可以选择档位。

这样才能更好的发挥发动机的性能。

该系统还采用双电机混合拓扑，可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

电池方面，长城柠檬DHT架构配备全球最大容量、高效混合动力电池，拥有业界最高性能的纯电动续航里程可达公里。

采用CTP（Cell to Pack）技术，电池组能量密度达到Wh/kg，支持11kW交流慢充和直流快充。

高集成混合动力DHT变速箱 虽然奇瑞鲲鹏DHT的信息不多，但我们还是可以从已知的信息中得到端倪。

从这张分解图中，可以大致看出整个系统的结构。

奇瑞鲲鹏DHT也采用了发动机+双电机的组合，不过这里我就敲黑板划重点。

与主流发展不同，鲲鹏DHT是目前唯一采用双电机驱动的混合动力架构的中国品牌。

可提供以电力驱动为主的输出方式。

在该混合动力系统中，电机承担主要驱动责任，发动机可以在低负载情况下为动力电池提供能量。

因此，通过配备两台功率相对较小的驱动电机，结合奇瑞研发的FIO定点喷射油冷电机技术和TEM双电机配电技术，达到替代单个大功率驱动电机的效果。

数据方面，鲲鹏DHT的动力输出最大扭矩可达N·m，整箱扭矩密度为35N·m/kg。

可匹配大中型轿车、SUV车型，可实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、以及驾驶/停车充电。

鲲鹏DHT采用TEM超高效双电机动力分配技术，可根据负载大小选择最佳的电力驱动源和档位，提高驱动效率，从而创造平稳的驾驶体验和更高效的动力分配。

最大传动效率大于97.6%，NEDC工况平均电驱动效率超过90%，扁线电机峰值效率超过97%，功率达到6.0kW/kg，低功率模式燃油节电率大于50%。

另外，鲲鹏DHT有11个组合档位（好像是世界上最多的？）。

不过这里需要注意的是，鲲鹏DHT的档位等级并不局限于这11种组合。

由于在发动机直接驱动模式下存在双电机和 3 速变速器。

要知道，目前主流技术大多采用直接离合器结构，即发电机可以直接驱动车轮。

但当它们都具有直接驱动输出时，它们只有一个档位，这也限制了最有效的工作范围（普通自行车和变速自行车的区别）。

因此，鲲鹏DHT在发动机上配置了3档，以拓宽发动机。

提高性能。

首先，一档速比设置比较大，主要用于起步加速。

三档速比很小，主要是保证高速行驶时发动机转速低、油耗低、降低噪音。

其中，二档速比主要考虑一档和三档的换档，保证换档平稳，同时兼顾中低速时的油耗。

值得一提的是，这些排列组合起来可以实现数十种齿轮组合，但制造商只选择了11个最合适的齿轮。

鲲鹏DHT内置控制系统，实时计算不同工作场景下的最佳工作档位。

它搭载奇瑞FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机配电技术和超平滑TSD双轴驱动设计。

动态集成技术，实现动力性、乘坐舒适性和经济性的平衡。

工作原理对比 长城柠檬DHT有四种工作模式，包括：纯电驱动模式、串联模式、一档直驱模式（低速巡航）、一档直驱模式（性能直驱）、二档直驱模式（高性能直驱）。

极速直驱模式（高速巡航）、能量回收模式。

整体节油的重要核心是让发动机工作在高效工作点区域。

在普通市区低速行驶时，柠檬DHT会在EV模式和串联模式之间切换，使发动机保持在最高效的区域。

在郊区、高架桥行驶时，中低速仍采用串联模式。

在中高速时，发动机开始介入。

当遇到大负载需求时，会采用发动机+并联驱动模式，不仅保持高效率。

，还提供了足够的功率响应。

最后，在高速行驶时，发动机的直驱工作点会直接落在高效区，或者在电池充足时，采用EV巡航来降低油耗。

从公开的信息可以看出，奇瑞鲲鹏DHT的工作方式可以说是另辟蹊径。

首先，前轮驱动部分将搭载小排量（1.5T）倒置发动机。

为什么选择这种发动机类型？首先，倒置发动机的进气歧管较短，进气更加直接、顺畅。

此外，空气不必经过发动机而被加热，从而导致空气密度降低和氧含量减少。

因此，发动机燃烧更加充分，热效率相比前置发动机也比较高。

更高，油耗也相应降低。

另外，由于进气歧管和排气歧管不需要从发动机的顶部和底部绕半圈，因此该发动机的体积相对紧凑，从而减少了机舱空间，为减轻重量奠定了基础。

前驱双电机部分由两台小功率驱动电机组成。

为什么选择两台小功率驱动电机而不是一台大功率电机？这样做的原因是：如果采用大功率电机，首先在低速和高速启动时，电机的效率会大大降低，而当进入失电状态时，发动机就会开始干预发电，此时的油耗必然会增加。

会涨一些。

因此，使用两台小功率电机可以使整个混合动力系统在整体性能相同的情况下工作在高效率区。

之后再与之前提到的鲲鹏DHT变速箱相结合，达到节省燃油的目的。

另外，在制造成本方面采用双电机方案后，对高精度齿轮的依赖也相对减少。

毕竟这方面我们暂时只能依赖进口。

DHT技术下的模特有哪些？ WEY玛奇朵今年4月15日，长城汽车进行了在线柠檬混合动力DHT实车测试。

这也是首次用真车进行测试。

测试的车型是即将上市的WEY Macchiato。

该车型搭载了长城最新的柠檬混合动力DHT技术，同时还搭载了1.5L阿特金森循环发动机和电动机的组合配置。

发动机最大马力达到kW，电机最大功率达到kW，综合最大功率达到kW。

值得一提的是，新车油电混合车型百公里油耗仅为4.7L，最大续航里程可达100公里。

后续PHEV插电式混合动力车型的纯电动续航里程将达到公里。

瑞虎8 PLUS PHEV 瑞虎8 PLUS PHEV是奇瑞首款搭载DHT混合动力系统的车型。

采用1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的三电机四驱混合动力系统。

其中，发动机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

官方0公里/小时加速仅需4.9秒，综合油耗仅为1.3L/km。

观点：虽然现在公布的信息非常有限，但从这两项技术的对比可以看出，两者在混合动力技术上的创新足以与实力雄厚的混合动力公司抗衡，不仅打开了国内混合动力技术的大门。

发展之门也让中国品牌在世界上占据一席之地。

目前，中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，未来15年传统汽车将全面“混合动力”。

到2020年，混合动力将成为非新能源汽车的主导力量，仍占据半壁江山。

因此，汽车产业呈现出多种技术路线并行发展的局面。

为了实现节能汽车的低碳化，主机厂必须建立新的混合动力技术路线。

因此，鲲鹏DHT和柠檬DHT都将成为代表中国混合动力技术发展的新王牌。