60% 的早期特斯拉 Model S 动力系统会出现问题
05-27
昨天，在2018年IEEE主题论坛“智能电动汽车及相关关键技术国际研讨会”上信息科技大会上，专家接受记者采访时表示，特斯拉电动汽车在美国的普及唤醒了国人对电动汽车的渴望。
市场大门已经打开。
国内厂商要想抓住机遇，让国产电动汽车真正走进寻常百姓家，其价格、安全性、续航能力、基础设施等都需要进一步优化。
电动汽车“冷热不均”。
今年北京国际车展首批上市新车中，有79辆全部是新能源汽车。
与电动汽车的频繁推出相反，它们在市场上却表现平淡。
充电不方便、电池维护成本高，成为消费者担心的因素。
亚洲电动汽车之父、中国工程院院士弗拉基米尔·陈清泉对目前政府企业热衷电动汽车但消费者不买账的现状进行了深刻反思。
他认为，中国电动汽车投资位居世界第一，发展位居世界第三，仅次于美国和日本。
生产能力高，但产值不高。
要解决这个问题，就必须调整不开发产品而是开发样品的现状。
“政府和企业度蜜月、忘记市场、不按照市场规则和规定开发产品的状况必须改变。
”陈清泉指出，电动汽车要真正被大众接受，首先需要好的产品，其次需要好的基础设施，第三需要好的商业模式。
“消费者不愿意接受，首先担心电池寿命，其次担心基础设施，最后还有价格问题。
”电动汽车的发展触及汽车产业已经形成的利益链。
陈清泉指出，如果地方政府搭建平台和政策，在公平的环境下建立新的产业链。
未来，电动汽车与智能电网的融合、远程智能控制、大数据下的智能电动汽车发展潜力巨大。
深圳先进技术研究院先进技术集成研究所副所长常明认为，虽然电动汽车自推出以来，在充电、续航、安全等方面都有了很大的提升，但仍然存在很多不足。
改进的余地。
“能否进一步降低成本，能否适应中长途需求，能否随时随地充电，能否让车身更安全，这些都是当前需要解决的问题。
我国新能源汽车的推广。
” ” 目前特斯拉的火热推广，被论坛嘉宾多次提及。
陈清泉在昨天的主题演讲中表示，特斯拉是一款目前正在炒作的非传统电动汽车，虽然有一些水分，但其商业化推广无疑是常明认为，特斯拉在中国的走红从某些方面反映出电动汽车市场正在觉醒。
常明认为，我国电动车推广模式与国际市场完全不同：国际上是从高端向下推广，比如发烧友、发烧友，他们是国外电动车的第一批受众；国内则直接推广。
将从民用产品开始推广，自下而上普及。
“市场策略不同，但两者终有一天会相遇。
因此，对于中国企业来说，还是要在技术和质量上取胜。
”常明表示，目前价格、产品定位“高低不一”的尴尬局面，制约了电动汽车的推广。
“对于低端人群来说，目前电动汽车的价格还是太贵；对于高端人群来说，他们觉得国产电动汽车的质量不够，缺乏购买动力。
”因此，电动汽车要么价格继续下降，要么变得更加经济实用。
它比传统汽车在性方面更具优势，从而能够吸引更多消费者的关注。
只有完善产业链，才能得到推广和普及。
近日，比亚迪与戴姆勒联合打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势推出了自己的车型，售价超过35万元。
在DENZA腾势的帮助下，比亚迪打开了中高端汽车的大门。
据了解，“灯石”在坪山建立了独立的生产线，全部进口德国设备，并实行机器人制造。
两个月前，比亚迪还宣布将与全球领先的ABB、全球汽车巨头德国戴姆勒共同建设全球最大的电动汽车快充网络。
与会嘉宾一致认为，深圳是电动汽车推广力度最大的城市，在电动汽车研究和产业化方面走在全国前列。
目前，深圳已初步形成门类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群，以新能源汽车及动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为重点。
在纯电动和混合动力汽车领域，有比亚迪、五洲龙等公司；动力电池领域有比亚迪、沃特玛、昌河动力等企业；在驱动电机领域，有比亚迪、大地河、兰德方舟等公司；在动力总成领域、控制系统领域，有比亚迪、五洲龙、航盛、汇川技术等公司；在充电设备领域，有奥特讯、科路电子、巴斯巴、比亚迪等企业。
中国科学院深圳先进技术研究院集成技术研究所所长徐国庆告诉记者，未来将会有更多高科技元素来提升电动汽车的使用体验。
今年以来，高级研究院积极布局电动汽车，并孵化上海中科申江公司。
公司自主研发的电动警车在上海世博会上使用。
目前，高级研究院的研发方向主要集中在智能电动汽车和车联网领域。
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