11月13日，全国首个社会资本投资建设的智能光伏充电站在上海松江区建成并向公众开放。
据悉，该站充电桩从技术上解决了标准不兼容的问题，可同时适用于三个不同的车系。
同时，充电站还将车主从寻找充电桩到最终支付的各个环节连接起来，并基于充电业务本身探索商业模式。
该国家标准有望成为全球标准。
记者在现场看到，这个充电站建在上海松江的一个公共停车场内。
共有沃兰达、宝马i3、荣威E50、比亚迪E6等四款不同充电标准的新能源汽车。
收费。
该充电站投资人、上海赛特康集团的董事长庞雷表示，虽然这四辆车的充电标准分别属于国标、美标和欧标，但其公司在标准基础上研发的充电桩国标已经可以同时处理充电了。
标记这三个标准。
这意味着国标技术领先其他充电标准半步，有潜力成为全球充电标准。
充电桩标准之争有望在未来得到解决。
与其他充电站不同的是，该充电站采用太阳能光伏发电。
一位工作人员告诉记者，正常情况下，这套10千瓦的太阳能发电系统发出的电力每天可以满足2.5辆电动汽车的充电需求。
“所采用的半透明太阳能系统最大转换效率为22%，在世界上名列前茅。
”庞雷进一步表示，充电站与电网联动运行。
如果太阳能光伏发电不足，系统会自动切换至市电供电。
商业模式已初具规模。
今年以来，国家多发文件鼓励社会资本投资充电桩。
国家电网的逐步退出也为社会资本创造了良好的投资空间。
然而，社会资本对充电桩的投资一度陷入了成败不成的僵局。
商业模式不清晰成为重要原因之一。
解决这个问题的方式或许受到了这次建成的充电站的启发。
据庞雷介绍，赛特康在充电站的硬件投入约为50万元，但在此之前，该公司已经花了四年时间开发、维护和运营充电站的后端系统，该系统是智能化、远程化、网络化的。
。
具体来说，该公司创建了一个移动APP。
车主可以在上面找到并导航附近的充电设施，并通过扫描二维码激活充电桩为汽车充电。
在此期间，车主可以在其他地方实时监控电池电量。
值得注意的是，在最终支付过程中，该公司与银联合作，继承了各充电桩上的银联闪付功能。
车主可以用银行卡支付。
价格方面，充电站运营前两个月免费，之后每次充电收取25至30元的服务费。
“暂时不管车型，我们都会统一定价，相当于油价的1/4到1/3。
”庞雷说。
记者还了解到，赛特康还与上海国际汽车城旗下电动汽车国际示范区合作，开展分时租赁业务，并在建有充电桩的地方提供汽车租赁服务。
在刚刚结束的工博会上，分时租赁作为推广新能源汽车的创新方式被重点关注。
上海市经济和信息化委员会副主任马静表示，上海正在制定相关规定，鼓励住宅物业公司允许建设充电设施，并从政府层面推动充电设施建设。
集通集团董事长庞雷透露，上海将在年底前陆续建设5至10个类似充电站，明年希望在全国建设50个公共超级充电站。
“从目前情况来看，投资一个充电站的成本回收期约为7年。
但当新能源汽车达到一定规模后，这一周期预计将缩短至5年甚至3年。
两者将互相促进。
”庞雷说。
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