北汽林逸：会推出售价5万到6万元的纯电动汽车

问：我们在其他地方销售电动汽车有进展吗？今天到目前为止您有消费数据吗？首都机场也在推进电气化计划。

我们有没有联系他们出台一些合适的政策？张勇：第一个问题关于国外市场，今年之前北汽新能源是作为示范推广的，小规模主要在北京推广，主要针对北京的一些特定客户。

今年3月份后，公司确立了真正的市场导向，开始向外部市场拓展。

我们正在逐步拓展至杭州、上海、广州、深圳、南京、苏州等地，品牌独家渠道正在进行中，等待一个好的结果。

到目前为止我们已经售出了多少辆车？到目前为止我们收到了多少订单？其中有多少已经真正交给客户了？今年公司从4月开始，3月成立。

现在人员已陆续就位。

这样的成绩已经超出了我们的预期。

这是第二个问题。

资本市场方面，我们和北京市环保局联合举办了推介活动。

北京十七个执法站已开展产品推介促销活动，将于本月启动。

首都机场共有车辆6000多辆。

我们希望为改善首都机场的空气质量尽自己的一份力量。

问：北汽与京东有合作。

合作方式是什么？我们北汽也跟电商合作销售吗？张勇：与京东合作的准备工作是从今年3月份开始的。

京东电子网站正式上线。

此次合作以商业合作的形式进行。

未来我们还会在天猫、汽车之家等部门。

如果有兴趣进入电商领域，不排除与更多合作伙伴合作，开拓线上销售渠道。

问：我们统一的新能源汽车目录对我们会有好还是坏的影响？张勇：这个好像不是一个统一的目录。

在北京，作为北京的企业，我们感觉北京非常开放，因为到目前为止，能够获得进京许可的资源是七个产品线，其中北汽只有两个，另外五个产品线是所有外国公司。

说到保护和配套保护，北京应该是最开放的。

北京认为我们是开放的。

坦白讲，国外市场或多或少还是有一些本土保护的，进入也是陆陆续续的。

我们也欢迎国家和地方政府以更加开放、包容的态度面对这个市场。

问：现在E正在大力推广，您对销量有何预期？北汽研发的新能源汽车能否超越特斯拉？张勇：对今年销量的预期。

我们已经有了产品线。

刚才林总介绍了，有一种A0级车，叫小E。

第二个是E级车。

我们正在同时开发两款汽车。

一种是A00级车。

就在前几天，我们有一辆A0级车。

有媒体朋友提到，这个是经济型车，另一个是A级车。

产品线非常丰富。

我在这里也强调一下，A00级轿车是精品车，不是山寨车。

我们永远不会制造这种汽车。

我们制造符合国家要求的高品质汽车，满足舒适、时尚、科技、智能的需求。

，我们对这款车的定位是这样的，这是A00级，还有C50，现在还有伊兰特，这是我们轿车的产品规划。

还有一个层次，超越了特斯拉汽车。

我们控股一家外资研发机构，或者是它的第一大股东，他来做这个工作。

我们将把它引入我们自己的国家。

知识产权。

这就是我们在乘用车领域所做的事情，从C级到A00级，还有SUV。

我们有一些这样的车。

北汽更注重用户体验，更关注汽车购买、充电设施建设等全汽车使用环节、全价值链环节、全汽车使用环节的消费者体验。

我们现在是以北汽集团为基地，由北汽新能源汽车有限公司负责这个充电设施的建设。

只要您有固定房产安装，一切手续我们都会办理。

我们将免费为您提供充电设备并免费安装充电设备。

在售后服务环节，我们充分利用品牌渠道，专注于电动汽车的销售、营销和售后服务。

在偌大的北京、南部的小黄门、东部的五芳桥等地有4家专门从事电动车销售的4S店。

服务，特别是服务，我们在东部的京山，正在寻找一个合适的地点建立服务综合4S店来提供我们的服务。

未来我们会和用户进行互动，让他们参与北汽电动汽车的设计，参与一些营销活动的策划和推广，形成更紧密的一体化互动或服务。

问：我刚才提到一辆车已经交付使用。

发货过程中充电安装有困难吗？张勇：我们给客户安装充电设备的时候，客户当然有很多类型。

第一类客户不具备北京户籍和彩票资格。

此类客户采用租赁的方式；第二类客户有自己的固定停车场。

他们也有自己的社区；第三类是租房、有北京户籍、或者有抽奖资格的客户。

三类客户有不同的充电方案。

第一类顾客一般居住在四环或五环外。

我们说我们会提供30米长的充电设施。

我们的充电站配有空调三点插座，可以满足充电要求。

是的，这是暂时的；对于第二类客户，只要他有固定车位，我们就协调电网公司进行现场勘察和后续安装手续。

物业公司同意了，愿意建一个，以后就万事大吉了。

不用担心；第三类什么都没有，没有固定地点，没有固定停车位，所以我们在他单位协调建设，现在已经建了100多个充电桩。

这里还存在一些问题。

有些业主不理解，认为不安全而不安装？还是我现在的用电量有问题？事实上，经过国内外各机构检测，北汽充电桩的安全标准远高于家用电器。

风吹、雨淋、雷击、雷击都没有问题。

三重保护，没有问题。

现场人员甚至可以用手触摸它们。

拉出来做各种测试。

问：今年预计销量2万台，主要针对哪些用户？张勇：一是私人，有1万台，第二是企业客户，今年的目标也是1万台，第三是特定的专业市场、出租车、物流公司，包括驾校，这些都是我们主要的客户。

目标和团体都是北京的。

我们也可以向外看。

我们出了一个网络，北京以外的其他生产同事也开始部署。

问：您对车载监控系统有什么反馈吗？林逸：关于协调反馈质量的问题。

车载监控系统在我国是一个特殊的情况。

我国电动汽车的推广应用大致经历两个阶段。

第一个是2009年至2009年，这是国家发改委、工业和信息化部、财政部、科技部等四部委的第一个。

我正在组织一个促销活动，想找十个城市，每个城市1000辆车，总共10000辆车，这样充电桩才会愿意跟进。

但是地方政府非常热情，所以分三个阶段，有25个城市加入了。

经过几年的示范运行，现在总体效果不一样，有的很好，有的不太好，像北京、深圳这样的城市已有5000多辆电动汽车。

自杭州、深圳两个城市电动车起火事件后，市部委发临时文件，要求所有示范运营的纯电动汽车必须配备车载监控系统。

这样，北京在西山建立了全市范围的监控中心，要求在北京运营的所有纯电动汽车都必须安装这套监控系统。

北汽还建立了车载监控系统，现已纳入我们的服务体系。

我们生产汽车，每辆车都会不断地发送数据。

汽车上有传感器，包括每个电池模块和电源转换器的温度。

充电后我们会随时反馈汽车电池的温度。

来到这里，所有的汽车都会显示在我们的显示屏上。

我们的汽车有声音和灯光提醒。

如果温度过高或电池电量确实过低，驾驶员将被告知靠边停车或寻找充电设施。

然而，如果司机没有注意到，监控系统会改变通知，告诉你必须靠边停车。

因此，从确保安全的角度来看，这是一个很好的设施。

但国际上也存在争议。

《纽约时报》曾提起诉讼。

纽约的一位记者对电动汽车颇有微词。

他们恶意驱赶他们，跑了很长一段时间。

他说数据是造假的，他们跑不了那么远。

最终对方反击，称此人恶意驾驶，空调开到70多度。

随即，有法律界人士表示，这是侵犯隐私。

目前车载监控系统在我国特殊阶段存在这种现象，但是未来作为个人用户，以后这件事将如何监控呢？现在就轮到大家一起讨论了。

从安全角度来看，监控可能是好的。

如果根据您的个人情况您不想这样做，我们也可以将其关闭。

目前没有相应的法律，也没有客户提出这个问题。

未来我们会做什么？张勇：别以为监控有那么可怕。

事实上，在监控车辆的行驶状态时，我们没有GPS，GPS定位功能也被关闭。

问题：监控数据对于产品改进有什么好处？林逸：肯定有好处。

有很多优点。

它可以增加安全保护。

技术上，我们每五秒发送一条数据，每次大约500条数据，主要是技术数据。

我们会总结车辆的技术现状来改进技术。

但刚才张勇说GPS可以关闭。

我个人觉得这个要看客户的使用情况。

美国也有这样的经验。

他们中的大多数人愿意使用它，因为他们知道你在哪里，并且方便救援等事情。

这是一把双刃剑，要看个人需求。

如果你不监控数据也没关系。