9月29日，汽车扒工坊第38期发布。
据不完全统计，仅自主品牌的国产SUV车型就有50余款，其中包括大量起价在7万元左右的车型。
比如自主品牌大佬吉利的GX7、仿制品起家的新野马T70、大品牌合资自主启辰的T70……等等。
，SUV没有门槛。
消费者有了更多的选择，但繁荣的背后，SUV真的就没有门槛了吗？很多低价SUV车型真的像宣传的那样品质好吗？ 《汽车拆解工坊》第38期主要就是探寻上述问题的答案。
经过本次拆解，我们给出了上述三款SUV的评分：启辰T70得分7.3分，野马T70得分6.4分，吉利GX7得分7.1分。
在正面防护方面，启辰T70的低速缓冲设计比较出色，更宽的缓冲区域可以提供更多的缓冲空间。
启辰T70更擅长有效吸收吸能箱的空间，其对3毫米塌陷行程的吸收远远好于其他两款车。
前翼子板与散热器翅片距离最近的是川汽野马T70。
在碰撞过程中，川汽野马T70的部件更容易受到损坏。
从防护杠结构的合理性来看，三款车都存在不同的问题。
吉利GX7的前保险杠翻转时，具有行人腿部保护梁结构。
现在的结构设计，算是抓人的利器了。
启辰T70和野马T70的前保险杠中央支撑架的设计比较无用。
当车辆发生碰撞时，该结构会与水箱上框架一起变形，增加维护成本。
后防护结构方面，总体来说三辆车的后防护结构都没有缺失，均配备了金属后防护杠。
即便如此，一些细节还可以做得更好。
例如，三辆车的后翼子板结构中均没有吸能盒。
这种设计风格在我们之前拆解过的车型中并不多见。
翼子板结构方面，三辆车的翼子板均采用钢材质，还配备了隔音棉。
启辰T70挡泥板内侧贴有防震贴纸。
吉利GX7的翼子板厚度为0.7mm；启辰T70的翼子板厚度为0.6mm；川汽野马T70的翼子板厚度为0.6毫米。
三辆车的翼子板材料和隔音方法完全相同。
唯一的区别是钢板的厚度。
外皮钢板一般采用0.6mm-0.8mm。
在门板防护和做工方面，三辆车差异较大。
虽然三辆车在门板隔音材料方面使用的材料相似，但川汽野马T70的填充面积最为齐全。
在防护方面，三车挡泥板结构与门板加强结构类似，但挡泥板尺寸不同。
三辆车中，启辰T70相对较好，前后翼子板尺寸相同，均为35mm。
吉利GX7和川车野马T70则相对较差，前翼子板直径为25mm，后翼子板直径为32mm。
吉利GX7在门板减震方面是最差的。
门内喷涂的防腐层没有任何工艺，喷涂也比较随意。
车顶防护方面，三辆车的车顶加固可谓“强”。
多重均匀分布的加固方式，使屋面强度和减振效果更好。
三车车顶拉索固定在车顶钢板内侧，整体结构比较规则。
唯一的缺憾是吉利GX7的车顶采用了沥青材质，并贴有防震贴。
车内地板方面，三辆车的地板填充材料都不太理想。
再生复合棉又称黑心棉。
但在7万-9万级车型中，大部分地板填充材料并不理想。
采用泡沫作为踏板下方的填充材料是三款车的另一个??共同特点。
泡沫材料燃烧后会产生大量漂浮物。
车辆电气系统方面，三辆车中车辆线缆保护最差的是川汽野马T70。
发动机管路布置及防护、门板线缆防护、车内线缆防护方式均处于最差水平。
与发动机管路不干涉是最基本的设计要求，而川车野马T70并没有达到这个要求。
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