抛开奢华本质，阿维塔011联名限量版受欢迎吗？

【报道】近日，官方发布了阿维塔联名限量版官方形象。

这款车型是由纪梵希创意人总监Matthew M. WILLIAMS（马修·M·威廉姆斯）设计的，但从整个预告片中，可以看到浓浓的奢华感。

黑色主题下，锐利的白色线条勾勒出一丝威严。

同时，新车的内饰设计也被公布。

新车定位纯电动轿跑SUV，基于长安汽车、华为、宁德时代联合开发的智能电动网联汽车平台打造。

当然，在我看来，这款车已经脱离了长安固有的传统思维。

它不仅在智能方面诠释了一些不一样的特色，在做工和细节上也有着“豪华”的表现。

那么今天我们就来谈谈这些细节。

车辆外观方面，这款新车首次亮相于去年8月举办的“长安汽车技术生态大会”上。

当时它的代号是E11，并以侧面的形式出现。

该车型是基于长安、华为、宁德时代的合作模式开发的。

包括：搭载华为HI智能汽车全栈解决方案、宁德时代最新电动化技术，并具有面向未来的前瞻设计美学和温馨的人性化。

智能体验。

同年11月，这款代号E11的车型正式亮相，并正式成为阿维塔品牌旗下首款车型，命名为阿维塔11。

此次限量版车型被命名为阿维塔，也是阿维塔品牌走向世界的开始。

时尚跨界“0”系列。

这也表明，这款车型在自身特色中具有独特的特色，其中包括时尚先锋品牌 ALYX9SM 联合创始人、法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监 Matthew M. Williams 参与设计。

纪梵希创意总监Matthew M.Williams 这款阿维塔联名限量款采用全黑机身配色。

相比我们之前看到的白色和蒂芙尼蓝配色，气质更加稳重，有一种霸道总裁般的高端感。

而且它的溜背设计让它看起来更年轻、更动感。

LED光源大灯采用分体式设计，造型十分炫酷，点亮后辨识度极高。

当然，如果单看整体车型线条，就会发现阿维塔的整体造型设计或多或少带有欧洲车型设计的圆润感。

确实，这款新车的外观是由位于德国慕尼黑的设计中心设计，由宝马集团前员工设计，负责宝马7系、宝马iNEXT等概念车和量产车的内饰概念车和宝马 i8 敞篷跑车。

阿维塔科技首席设计官Nader Faghihzadeh参与了外观设计，并以“未来感”为概念。

因此，不仅基因透露出欧洲血统，造型也充满未来科技感。

阿维塔科技首席设计官Nader Faghihzadeh已经出现在工信部公布的这批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。

量产车型已经出现，除了一些装饰细节之外，与这款限量版车型基本不同。

除了相同之外，可以说基本相同。

所以对于车辆的细节，我们还要从工信部的申报图纸中做进一步的分析。

首先，从45度视角来看，前脸中央配置了激光雷达，其上方设置了用于车辆环视的前置摄像头。

此外，在车辆包围两侧安装了毫米波雷达，在前唇的四个位置放置了超声波雷达。

由于清晰的图像有限，有关前挡风玻璃后面的自动驾驶仪摄像头的细节较少。

不过，阿维塔自动辅助驾驶系统采用的是华为HI全栈智能汽车解决方案。

根据之前的型号，它将配备四个摄像头。

除了长焦镜头和广角镜头之外，中间的是双目相机，具有类似于人眼的测距能力。

新车侧面线条简洁、优雅。

两条车窗线在车身后部形成V型锐角，指向轿跑车型C柱边缘。

非常有活力和动感，与圆润的后轮拱形成独特的呼应。

车身尺寸方面，根据工信部公布的参数，阿维塔的车长为mm，宽度为mm，高度为mm，轴距为mm。

这是一款中型SUV。

与部分同级别车型相比，新车的轴距更长。

因此，车内的空间会比较宽敞。

细节方面，汽车侧面分布有车辆侧面环视摄像头、侧面前视摄像头、侧面后视摄像头、激光雷达和超声波雷达等，其中该方向的激光雷达可以检测侧面的环境车子很好。

它比传统的超声波雷达更准确。

再加上视觉摄像头的辅助，可以更好地识别路况，提高安全性。

性别。

值得注意的是，阿维塔联名限量版车型采用了22英寸宽轮毂，营造出非常紧张的赛车姿态。

另外，根据预告片显示，当车轮高速行驶时，车轮中间的阿维塔LOGO呈垂直状态，表明其配备了类似劳斯莱斯的悬浮式轮毂盖，这也是这款车的高端豪华特色之一。

而且卡钳上还有纪梵希创意总监Matthew M. Williams的英文缩写MMW，可以说是具有标志性的细节。

车尾设计圆润饱满，采用贯穿式尾灯设计，辨识度极高的窄尾窗也十分显眼。

尾灯下方是车辆的中文名称。

除此之外，没有任何多余的装饰。

完全是一种非常简单的设计风格。

还有一点值得一提的是，新车采用了电动升降式尾翼，可以增加车辆的下压力，可以提高车辆在高速行驶时的稳定性。

细节方面，车辆后窗上方的高位刹车灯中间增加了一组摄像头，但放置在这么高的地方，可以确定该摄像头是用来配合流媒体后视镜。

此外，车尾还配备了环视/倒车摄像头、三组毫米波雷达和四组超声波雷达。

此外，新车车顶采用了大面积的玻璃天篷结构，将提供良好的采光体验以及车内视野。

然而，这里出现了一个问题。

如此巨大的全景天篷在天气炎热时会对车内产生高温影响，对驾驶舒适性产生影响。

车辆内饰方面，新车的内饰风格可以说是首次官宣。

整体来看，新车采用了大量的圆弧设计。

整个中控台呈弧形展开，中央部分显眼地镶嵌着大尺寸的悬浮式中控台。

有控制屏，主副驾两侧有两块相对较窄的大尺寸液晶屏，用于显示交互信息。

此外，作为限量特别版车型，新车大量采用高光NAPPA皮革，NUPRIMA哑光皮革也首次运用在高端量产车上。

NUPRIMA通过涂层表面的微观结构达到独特的触感和丰富多变的层次效果，营造出奢华优雅的贵族气息。

细节方面，新车采用了三辐平底多功能方向盘。

它的造型非常接近赛车的风格，非常运动。

另外，其上面的触摸按键采用了类似于特斯拉Model 3的球形样式，除了常规的信息和多媒体控制外，还可以调节后视镜和方向盘的位置。

此外，新车还采用了液晶仪表和电子变速箱，可以说充分凸显了其高端车型的地位。

方向盘专利图中中控台上方的突出物是车辆的音响系统。

根据我们得到的信息，中控台上的音响系统配备了节奏氛围灯，可以根据节奏改变灯光效果。

细节方面，这套系统采用了实感增强技术，它的环境光环绕着整个凸出结构（中央黑洞结构也是环境光，不是低音），并且会根据环境变化改变灯光效果。

由音乐产生的节奏，给驾驶员和乘客带来感官刺激。

车辆中控屏后面有一个凹陷的格栅结构，是车内的空调出风口。

根据我们掌握的信息，出风口是电子调节的，驾驶员可以通过中控屏调节空调风向，非常方便。

车辆中央配备了大尺寸悬浮式中控屏，该屏将搭载华为HarmonyOS车载系统，硬件上将搭载华为麒麟芯片。

我们之前在其他车型上体验过这个系统，在流畅度和易用性方面都有不错的表现。

屏幕下方的中央副仪表区，有着非常丰富的中央储物槽、中央储物盒等空间。

阿维塔前排一体式运动座椅采用NAPPA皮革拼接材质，并带有电动调节控制。

调节按钮与奔驰车型类似，设计在车门上。

后排座椅同样采用NAPPA皮革拼接材质。

不过，作为四座车型，阿维塔排除了独立座椅。

中间还有一个中央扶手。

从图片来看，除了拥有储物空间和可伸缩水杯、边框外，还可能配备无线充电功能。

这款限量版车型的卡扣设计也以全新的“进化形式”运用到了阿维塔车的内饰上——前排座椅靠背、前中控台下方的储物格以及后备箱。

限量版专属卡扣不仅可以满足车内的功能需求，还可以在日常生活中灵活运用。

这一设计灵感源自过山车安全带，是 ALYX 9SM 品牌最具辨识度的标志。

这一设计也将出现在其与多个品牌的联名作品中。

关于智能驾驶，虽然官方没有给出智能驾驶的具体信息，但我们还是可以根据现有的信息做出一些预测。

据官方介绍，阿维塔自动驾驶系统采用的是Huawei Inside（华为HI）智能汽车解决方案。

该系统配备了超感知系统和超级计算平台。

其感知硬件系统包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和12个超声波雷达，可实现覆盖城市、高速公路和停车全场景的点对点ADS辅助驾驶。

首先，华为的自动驾驶系统是ADS自动驾驶全栈解决方案，这意味着整个自动驾驶系统从硬件到软件全部由华为开发和提供。

因此，系统兼容性非常高，容错率非常高。

明显减少。

从硬件上看，该机型搭载的三颗激光雷达可能是华为96线中远距离转镜混合固态激光雷达，采用nm波长光源，角分辨率为0.25°X0.26 °和°水平和垂直视角为x25°，测距距离达到m（目标10%反射率）。

可实现城市区域的行人和车辆检测覆盖，并具备高速车辆检测能力，更符合国内复杂路况下的场景。

但由于波长为nm，会使用相对昂贵的器件，如铟镓砷等，车辆成本也会增加。

此外，新车在车头和车尾均配备了6个毫米波雷达，但目前尚不清楚其型号是否为最新的高分辨率4D成像毫米波雷达。

目前这款4D雷达采用12个发射通道和24个接收通道的超级配置，实现水平分辨率1度、垂直分辨率2度。

同时，测量精度大幅提升至0.1度的水平，比传统毫米波雷达提高了24倍。

可以说，4D毫米波雷达继承了传统毫米波雷达优异的测距和测速能力，不受光照、雨雪影响，具有独特的非视距遮挡探测能力目标。

同时，大大提高了分辨率。

像LiDAR这样的4D高密度点云的演进可以带来丰富的感知增强应用，例如环境表征、构图、定位等，还可以通过多个雷达的点云级融合实现更好的车辆周长检测。

。

4D成像雷达将与高线数激光雷达、高清摄像头一起服务高端自动驾驶，但是否搭载还有待论证。

除了高端传感器方案外，新车的中央计算单元可能会采用华为ADS部门研发的ADCSC中央超算域控制器。

其计算能力达到顶级。

它与华为两年前推出的智能驾驶计算平台MDC不同。

。

ADCSC相当于华为智能驾驶产品线中专门为ADS设计的域控制器。

该域控制器专业性强、计算能力强，综合性能超过MDC。

所以从基本信息来看，阿维塔基本具备了L3以上的自动驾驶水平，但现在下结论还为时过早，需要稍后发布详细信息才能下结论。

动力方面，阿维塔定位为纯电动轿跑SUV。

它基于长安汽车、华为、宁德时代联合开发的智能电动网联汽车平台（CHN）打造。

CATL提供电池，华为提供三种电气元件。

华为iDVP平台示意图（图片来自网络）。

上图可以很好的理解CHN架构的组成。

可以看作是三个部分，其中底盘部分由长安提供，中间电池部分由宁德时代提供，而除了三电之外，整车热管理系统也由华为提供。

阿维塔搭载华为三合一电驱系统。

车辆采用四轮驱动形式。

车辆前桥安装功率为kW（约Ps）的异步电机，后桥安装功率为kW（约Ps）的同步电机。

电机与整车最大功率可达kW（约Ps），前后重量分配接近50：50。

不过，华为目前在官网展示了三款三合一电机产品，但车企在合作时也可以选择根据平台产品进行相应的调整。

因此可以猜测，阿维塔的前电机应该是基于华为千瓦级异步电机解决方案进行调整，后电机应该是基于千瓦级同步电机进行调整。

据了解，华为三合一电驱动系统中的电机采用了业界领先的油冷方式。

其内部五通道油路设计，不仅能为电机提供高效可靠的散热，还能实现精准润滑。

，可以保证电机内部磁体和绕组保持在正常工作温度范围内，延长车辆在连续超车、高速巡航等恶劣工况下的使用寿命。

电池方面，新车将搭载宁德时代提供的新一代CTP技术。

所谓CTP技术，全称Cell To Pack，是一种将电芯一步集成到电池组中的无模块技术。

CATL的CTP技术采用了将小模块集成为大模块的解决方案，即模块仍然存在，但模块数量减少，这也在一定程度上提高了电池的能量密度。

CATL的CTP电池技术专利。

据工信部信息显示，新车电池总容量为90.38kWh，能量密度高达Wh/kg。

使用双电机、四种驱动力时，百公里能耗仅为16.6kWh，最大续航里程可达km。

从这一点来看，搭载永磁同步+异步双电机方案的阿维塔，续航里程还是可以的。

可以说它在电控方面确实做得很好，而这也将是它最大的卖点之一。

此外，阿维塔还将采用V高压充电系统，充电功率高达kW，可在15分钟内将电池从30%充电至80%。

至于价格预测，单从性能配置来看，阿维塔的标杆车型可能会集中在高合HiPhi X、蔚来ES8、Model X等。

因此，根据中高端纯电动SUV的价格规则而车辆的配置方面，阿维塔的价格可能会达到60万到70万元，而这也可能会因为近期原材料的上涨而发生改变。

在销售模式上，据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍，阿维塔科技不仅会建设自己的网络，还会得到华为网络的支持。

目前，首批合同已在北京和上海签订部分合同，明年起将扩大至更多网络。

广泛的领域。

谭本宏表示，目前首先考虑的是直销，而送货和维修将采取合作模式。

据悉，依托重庆的智能柔性生产线，阿维塔宣称其最大年产能可达35万辆。

继阿维塔之后，阿维塔也宣布将在未来五年内发布四款新车。

总结：可以说，作为一款超越移动空间的新时代智能终端，阿维塔不仅拥有奢华的气质和风格，而且还搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案。

它将搭载华为鸿蒙智能座舱和HI辅助。

驾驶功能为用户营造温馨、人性化的智能体验。

按照计划，阿维塔11将于第二季度发布，第四季度交付使用。

届时我们将期待它的表现。