不要听信欺骗，完全自动驾驶至少还需要20年才能真正上路
05-27
逐渐淡出乘用车市场的私家车厂商力帆正在上演“壮士断腕”新戏，希望借助新能源汽车的快速增长占据市场一席之地。
6月8日，力帆工业（集团）有限公司在重庆宣布，年内将推出20款新能源汽车产品，当年实现新能源汽车累计销量50万辆。
自此，力帆完成了旗下所有产品向新能源汽车的转型。
这个略显激进的计划背后的人，正是力帆集团董事长和尹明善选定的新高管组合，即力帆集团的总裁尚尤和力帆新任命的首席科学家和总工程师陈伟。
为了实现全面转型，力帆今年5月宣布了总额52亿元的非公开发行计划。
不过，力帆将希望寄托在扩大新能源市场推广的租赁业务以及新能源汽车的换电模式上。
其中，换电模式与目前大多数主流车企推行的充电模式相反。
分析人士认为，力帆正在玩一场非常冒险的游戏。
力帆的新接班人出现“我们有一个新接班人”。
6月8日，尹明善在公司新闻发布会上向外界宣布，指的是在场的总裁集团和新首席科学家、总工程师、陈伟。
记者了解到，力帆今年5月宣布收购重庆无线绿洲通信技术有限公司，随后任命该公司创始人陈伟为力帆的总工程师。
力帆今年5月还宣布将从9个具体目标中筹集52亿元人民币用于新能源战略。
随后，力帆宣布将投入约4.6亿元开发新能源汽车平台、10.6亿元建立新能源汽车能源站、15.5亿元开发锂电池和建设生产线、11.3亿元支持新能源汽车。
电机、电子控制和传动项目。
据记者了解，陈薇未来将主导力帆新能源汽车的研发。
力帆希望目前尚处于起步阶段的新能源项目能够成为公司未来的主营业务。
陈薇向记者透露，力帆未来不会再有传统燃油汽车，全部用电动汽车、混合动力汽车取代。
有趣的是，6月8日，力帆刚刚宣布推出旗舰机型力帆。
显然，这种模式“生不逢时”。
“产品规划是几年前就做好的，没想到今年车市会下滑。
”力帆汽车销售公司相关人士告诉记者，按照力帆最初的定位，这是一款既可以商务又可以家用的汽车。
但随着公务用车改革和自主品牌汽车市场困境，力帆很难重新获得市场主导地位。
在传统汽车市场日益边缘化的背景下，力帆希望“割腕求生”。
记者获悉，5月26日，力帆宣布暂停传统乘用车扩产项目。
该项目于2009年启动，计划投资38.9亿元，规划年产能达15万辆。
原因是力帆去年的乘用车销量仅为17.4万辆，同比下降8.6%。
这样的销售很难吸收新的产能。
不仅如此，力帆旗下上市公司的净利润去年也下降了9%。
为此，力帆开始寻求新能源汽车业务。
自主引领换电模式 在新能源领域，上汽、北汽、比亚迪等车企布局更加清晰，在售产品种类丰富。
实力并不突出的力帆在新能源业务上还处于起步阶段。
力帆相关负责人告诉记者，力帆此前对汽车电池的认识主要局限于铅酸电池，但“铅酸电池只能驱动低速电动汽车”，而对锂电池的投资也刚刚纳入其中。
计划。
即便如此，力帆仍然提出要在年前推出21款纯电动和混合动力产品，并实现新能源汽车累计销量50万辆。
为了实现销售目标，力帆将希望寄托在新能源汽车的租赁业务和换电模式上。
力帆的新能源汽车产品将主要采用电池替代。
力帆计划今年在重庆、上海、河南等地建设13座能源站，开展电池更换业务。
按照计划，力帆年内将在全国建设换电能源站，支持30万辆新能源汽车租赁。
也就是说，租赁业务将占力帆50万辆汽车销售计划的60%。
“力帆的模式要求增加新能源汽车的数量。
”力帆汽车营销公司副总经理张强告诉记者，换电模式下消费者不需要购买电池，电池的成本在3万元左右。
能源汽车在价格上更具优势。
但由于与国内主流新能源汽车充电模式完全不同，目前的换电模式将完全由力帆亲自推动。
据了解，目前唯一参与租赁的公司是重庆熊猫汽车租赁有限公司，该公司实际上是力帆控股的子公司。
换句话说，在没有其他公司参与的情况下，力帆将不得不独立建设和运营能源站。
购买电池进行换电，还可能购买30万辆自产新能源汽车进行租赁。
“换电模式已经基本被国内车企淘汰。
”一位新能源电池专家告诉记者，换电模式的车型需要特殊的产品设计，目前国内主流新能源车型几乎都没有支持。
在这种情况下，力帆能否独立运作这一商业模式还有待市场的检验。
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