特斯拉成功的秘诀！加州大力支持新能源

特斯拉为何能在加州开创、成功甚至推动全球电动汽车行业的创新？为什么加州是美国新能源汽车保有量最多的州？为什么电动汽车、氢燃料汽车等新能源汽车总是先在加州推出，然后遍布全美？创新产品和企业改变世界、颠覆行业、创造传奇。

它的成功离不开具有前瞻视野、勇于承担风险、大胆创新的企业家和工程师。

但不容忽视的是鼓励和培育创新的土壤和机制。

加州之所以能够打造出特斯拉这样的创新模式，成为各大车企推广新能源汽车的前沿，也与美国联邦政府和加州政府采取的一系列激进措施密切相关。

美国空气质量最差的州 加州虽然不是美国面积最大的州（排名第三），但却是美国人口最多的州（占12%），也是美国经济最重要的州美国（占GDP的15%）。

与其经济和人口比例类似，加州的汽车保有量也位居美国之首（11%），目前拥有10,000辆汽车、卡车、公共汽车和摩托车。

另一方面，加州也是美国污染最严重的州。

在联合健康基金会的年度空气污染排名中，加州毫无疑问连续多年保持着污染最严重州的美誉。

只是这个排名可能会让国家难堪。

污染最严重的加州PM 2.5平均指数仅为12.5。

虽然远高于美国9.5的平均水平，但距离中国频频爆发的情况还有很大差距。

但加州地广人稀，人口主要集中在湾区、硅谷、大洛杉矶、圣地亚哥、萨克拉门托、中央谷等主要地区，尤其是前三名地区。

在新浪科技美国办事处所在的硅谷地区，空气污染PM2.5指数常年在30-50之间。

这里的蓝天与美国其他地方的蓝天明显不同。

很少有蓝紫色的天空，但更多的是浅蓝色。

洛杉矶地区最常见的天空 不过，相比大洛杉矶地区，湾区的空气已经算不错了。

在美国肺脏协会历年空气质量排名中，包括洛杉矶和奥兰治县在内的大洛杉矶地区一直是美国臭氧最多的地区，而中央山谷的弗雷斯诺更成为全美臭氧最多的地区。

美国PM2.5污染最严重的城市。

PM2.5指数动不动就超标。

现在中国人耳熟能详的英文单词“SMOG”，来自于洛杉矶媒体，将“SMOKE”和“FROG”两个词合二为一。

洛杉矶人口稠密，汽车众多，工业密集，三面环山，与北京有着同样的工业污染累积、空气流通不畅的问题。

20世纪40年代和1950年代，洛杉矶遭受了美国历史上最严重的空气污染事件——光化学烟雾事件。

数百人因空气污染而死亡。

这一事件成为美国空气管理史上的转折点，并促使洛杉矶乃至加州政府采取严格措施控制工业污染、垃圾管理和尾气排放。

光化学烟雾的主要成分是汽车尾气，加州空气资源委员会的数据显示，汽车尾气占加州温室气体排放量的30%。

由于不太可能获得公众的认可，加州政府尚未采取限制汽车购买或交通的措施。

因此，控制汽车尾气、提高发动机能效、支持新能源汽车发展成为加州空气治理的重点手段。

政策支持特斯拉的成功。

特斯拉之所以能够成为推动电动汽车行业变革的主导力量，当然离不开埃隆·马斯克对个人资产的慷慨投入以及众多特斯拉工程师的研发创新。

不过，他们的成功也离不开美国联邦政府和加州政府的诸多优惠政策，支持特斯拉度过了创业最困难的一关，帮助特斯拉不断扩大销售。

年底，特斯拉遇到了严重的资金缺口。

由于产能问题，Model S 无法及时上市，但该公司仍保持着快速的烧钱速度。

马斯克不得不亲自出任CEO，并开始了一系列融资以避免破产，其中包括引入戴姆勒奔驰1万美元的投资。

但在最困难的时候，特斯拉却收到了美国联邦政府的救命钱。

2016年6月，特斯拉获得美国能源部4.65亿美元低息贷款的批准（2016年6月发放）。

这笔贷款来自布什政府于2016年推出的先进技术汽车生产贷款计划（ATVM），旨在支持新发动机技术并鼓励新能源技术的发展。

借助这笔低息贷款，特斯拉克服了最严重的资金短缺问题，并于2016年成功上市。

虽然马斯克并没有感谢美国能源部的意思，但他也不得不承认“如果没有这笔贷款，特斯拉不可能顺利上市。

” 2016年5月，特斯拉成为第一家偿还贷款的汽车制造商，而同期获得能源部贷款的福特、日产和菲斯克却未能偿还贷款。

除了提供低息贷款帮助渡过危机外，美国联邦政府和加州政府还提供实际购车补贴，鼓励消费者购买特斯拉的电动汽车。

以特斯拉最畅销的S型车为例，购车者可以获得总计高达1美元的联邦所得税抵免。

例如，如果一名购车者当年报税时需要缴纳美元税款，那么特斯拉带来的税收抵免可以让他节省这笔费用。

而标价7万美元以上的特斯拉汽车车主的收入水平通常超过了美元标准年度纳税申报金额。

此外，购买特斯拉电动车还可以在美国19个州享受各种额外福利。

以加州为例。

除了联邦税收抵免外，加州政府还向 Model S 车主提供美元现金回扣。

购买住宅充电站时，您还可以获得高达 1 美元的现金返还。

这意味着加州消费者实际上可以通过购买一辆 Model S 节省超过 1 万美元。

更重要的是，作为一款零排放电动汽车，特斯拉车主还可以使用加州的拼车车道，并支付更少的过路费，这是一个巨大的支出。

交通拥堵的湾区和洛杉矶地区的吸引力。

在诸多购车优惠的帮助下，目前特斯拉在美国的电动汽车有30%位于加州，新车销量的45%位于加州（特斯拉官方数据）。

特斯拉今年在全球总共交付了 0 辆电动汽车。

加州拥有人口最密集的特斯拉充电站。

高油价提振新能源。

此外，加州之所以成为电动汽车和氢燃料汽车普及的前沿，也与政府对石油产品的严格控制，推高汽油价格以及零排放积分机制的推出密切相关。

关系。

正是高油价让消费者更有动力选择新能源汽车。

正是零排放点给特斯拉带来了巨额利润，敦促传统汽车制造商在加州推出电动汽车、氢燃料汽车以及更多新能源汽车。

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由于空气污染最为严重，加州政府于2006年通过立法，获得独立制定汽车尾气排放标准的权利。

由于政府立法干预，加州汽油硫含量标准远低于美国标准。

加州销售的燃油硫含量限制为 10 ppm，而美国联邦标准为 30 ppm。

相比之下，根据环保部去年年底的数据，我国一半以上的汽车仍执行国Ⅲ标准（ppm），而国IV标准以上（50ppm以下）的汽车数量）仅为22.7%。

由于石油标准和汽油附加税的差异，加州的汽油价格在美国本土48个州中属于最高的。

目前美国平均油价为每加仑1.91美元（按当前汇率折合人民币每升3.32元）。

俄克拉荷马州油价最低已降至每加仑1.48美元，但加利福尼亚州油价仍为每加仑2.5-2.8美元。

的高地位。

在美国最高油价的压力下，加州消费者比美国其他州的人们更倾向于选择新能源汽车。

根据自然资源保护委员会（NRDC）的数据，加州电动汽车销量约占美国总销量的44%。

加州虽然幅员辽阔，但大量人口集中在经济繁荣的湾区、大洛杉矶和圣地亚哥。

这三大地区也是新能源汽车最有可能普及的关键前沿，因为在这三大人口密集地区建设充电站和加氢站网络相对容易，投资回报率也远高于其他地区。

在其他人烟稀少的地区。

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这也是现代、丰田、本田三大车企选择加州作为氢燃料汽车首个市场的实际原因。

正如特斯拉官方图片所示，他们目前在美国总共拥有1个超级充电站和3个超级充电桩。

加州这三大区域的密度远高于其他区域，20分钟内就能找到充电站。

目前，美国仅有的14座加氢站中，有10座位于加州三大地区。

根据加州大学欧文分校的计算，这三个地区只需要建设68个加氢站就可以满足1万辆氢燃料汽车的需求。

根据加州政府的计划，加州的加氢站将于2019年落地。

除了为特斯拉等电动汽车提供美元购车补贴外，加州政府还为氢能购买者提供高达美元的现金折扣能源汽车，旨在推动这一新兴市场获得更多普通消费者的认可。

此外，加州购车者还可以每月花费数百美元租用一辆氢燃料汽车。

除了低息贷款、购车补贴、油价打压等诸多措施外，零排放积分交易机制还有加州政府采取的另一项非常严厉的举措，直接给特斯拉等新人带来了实际收入。

能源汽车企业，也敦促传统汽车企业加大力度在加州销售和推广新能源汽车。

这就是加州的零排放信用交易机制（ZEV-Credits）。

为了大幅减少汽车尾气排放总量，加州政府于2016年启动了零排放积分机制，规定加州新投放的车辆中七分之一必须是零排放车辆。

加州新车销售协会数据显示，2018年加州新车销量1万辆，同比增长8%，恢复到2018年经济危机前的水平。

未来十年，每年的新车销量将保持与去年相同的水平，这意味着零排放新车的销量将至少达到27.5万辆。

加州空气资源委员会规定，在该州销售超过一定规模（6万辆）的大型汽车公司必须销售足够的零排放车辆，并获得足够的零排放积分。

那些达不到要求的厂家只能向特斯拉等人采购。

向有多余积分的厂家购买。

由于加州也是美国最大的汽车市场（年销量占11%），这意味着各大车企要想在加州运营就必须遵守这一激进措施。

作为电动汽车制造商，特斯拉不需要受到这一规定的限制。

相反，他可以通过出售积分来赚取巨额收入。

事实上，加州的零排放信贷交易体系对特斯拉的帮助不仅仅是联邦政府的低息贷款。

2016年，特斯拉通过销售零排放积分赚取了13,900美元，即每辆车13,900美元。

2017年，特斯拉出售了0.2个排放权，获利2.5亿美元，相当于零排放权交易收入的12%。

今年一季度，特斯拉公布了上市后首个季度盈利，该季度盈利1万美元。

但如果没有零排放点的收入，特斯拉将在该季度损失 10,000 美元，相当于该季度每售出一辆汽车就损失 10,000 美元。

仅在该季度，特斯拉就通过销售零排放信贷获得了 10,000 美元的收入。

零排放汽车也根据续航里程和能量补充时间的不同分为很多级别。

加州政府每隔几年就会调整积分制度。

按照现行年度积分标准，续航里程超过10英里（公里）的零排放汽车可获得3分；充电10分钟或行驶超过10英里（公里）的零排放汽车可获得4分；充电时间超过15分钟的零排放汽车可获得4分。

里程超过100公里的远程零排放车辆可获得5分，而15分钟内可行驶15公里的零排放车辆可获得9分。

这意味着，由于充电速度问题，特斯拉在现行积分制度下每售出一辆汽车只能获得5分，而现代、丰田等车企每售出一辆氢燃料汽车则可以获得9分。

这也是现代、丰田、本田等传统汽车企业在加州积极推广氢燃料汽车的直接原因，因为积分的多少直接关系到它们的利润。

加州空气资源委员会的数据显示，2018年共有14家汽车公司参与零排放积分交易。

特斯拉和菲亚特汽车是ZEV积分的卖家，本田、克莱斯勒和斯巴鲁是主要买家；日产和福特是 PZEV 积分的主要卖家，梅赛德斯-奔驰和捷豹是 PZEV 积分的主要买家。

目前，美国已有九个州效仿加州的零排放信贷计划。

加州空气质量全美最差，曾发生过严重污染事件。

虽然目前空气质量依然最差，但加州政府在不控制汽车数量、持续增长的背景下，采取了严格管控油品、购车补贴、积分交易等多项措施经济和汽车总数。

这代表了数十年来尾气排放逐渐下降的结果。

另一方面，正是加州多项新能源汽车扶持措施，造就了特斯拉这样标志性的电动汽车企业，带动了全球电动汽车行业的发展。

在积分交易机制的推动下，各大车企纷纷在加州抢先普及和推出新能源汽车，使加州成为全球新能源汽车的测试基地和普及前沿。