看到它的进步，试驾了比亚迪唐DM 100
05-17
新能源汽车产业起步阶段的问题逐渐显现。
财政部等部门也多次提到需要调整现有补贴方式，但政策尚未落实，导致行业销售短期内将受到影响。
下半年二级市场板块表现不如上半年。
一旦政策明确，存在的问题得到解决，整个行业将再次腾飞。
近日，一份疑似新能源汽车补贴政策的最新草案在网络上流传。
征求意见稿主要释放了四个方面的信息：①乘用车补贴政策不变； ②纯电动、插电式混合动力客车按照能量密度给予补贴。
续航里程是一个必要指标；配备快充电池的纯电动公交车按照储能系统充电费率给予补贴； ③物流车技术指标仍在制定中，补贴出台推迟。
④补贴政策或将在本月内出台。
消息一出，迅速引起业内热议和焦虑。
首先，新能源汽车补贴政策往往牵一发而动全身。
政策调整不当，很可能会让整个行业的努力不尽如人意。
其次，如果政策属实，至少80%的公交企业将消亡，新能源客车的需求将断崖式下降。
《年新能源汽车行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告》认为，从复杂的政策环境来看，明年的新能源车企基本都能发挥自己的力量。
如果没有实力，就很难发展。
这涉及到市场的变化。
明年纯电动汽车可能面临更大压力。
一方面，FCV和PHEV，即插电式混合动力和氢燃料电池汽车将会推出，影响会比较大。
。
另一方面，基础设施建设仍然滞后。
因此，即使纯电动汽车有政策支持，明年也不会有什么惊人的发展。
此外，还有两极分化。
比亚迪、江淮、北汽等企业之间可能会进行寡头竞争，主要集中在民用车领域。
乐视等这些资本支持的豪华概念模式也可能处于绞杀阶段，可能会被浪潮卷走。
事实上，他们对政策的依赖度并不高，主要还是取决于市场的变化。
所以明年的比赛，政策运用是一方面，市场竞争是另一方面。
谁能获得更好的卡，谁能更好地利用基础设施，谁能让他的汽车既受欢迎又受欢迎，可能两者兼而有之。
决定明年能否达到更高水平的因素。
随着财税支持力度的减弱，政策制定部门也在寻找打破目前僵局的方法，但这条路将是艰难的。
作为企业，我们不能再等待政策来被动地支持或限制自己。
相反，我们必须及时调整我们的产品结构，让我们的产品更好地适应政策要求，满足消费者不断变化的需求。
总之，我们要尽可能的节能环保，这样我们的产品以后才能有更好的销售，而不会受到太多的政策限制。
2020年市场将分化。
2018年，新能源汽车行业在负反馈机制调整后将迎来新一轮正反馈过程。
我们预计行业将告别野蛮增长，迎来更加健康有序的增长，呈现三大分化：一是销量快速增长但结构分化。
三大车种中，乘用车因其市场空间最大（万辆）和渗透率最低（2%），将保持快速增长，成为市场核心；乘用车市场回归商用车本质，实现平稳缓速增长；物流车市场需等待政策落地。
如果落实，预计将迎来被压抑的需求释放。
我们预计全年新能源汽车销量在65万辆左右（含物流车），同比增长45%。
其次，高端龙头胜出，低端企业承压。
由于补贴目录和电池目录的调控，行业尾部企业将受到极大压制，而电池供需的改善也将进一步提升龙头企业的市场份额。
我们预计，明年动力电池行业将同时出现高端产能不足和低端产能过剩的局面，整个市场将分为内部竞争两部分。
三是产业链各环节出现分化。
由于补贴退坡和新产能投产，明年新能源汽车产业链将迎来一波降价潮。
在年底的涨价浪潮中，上游原材料是最具弹性的部分。
在明年的降价浪潮中，我们认为上游原材料也将是最具弹性的部分，而中游锂电池和电机环节由于与整车厂绑定，价格粘性较大。
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