近日，据《第一财经日报》报道，乐视“造车”生态布局或许有了新的入口。
文章中分析，乐视网络可能通过两种方式进入新能源汽车领域。
一是通过“乐视超级电视”模式实现硬件自主制造；另一种是通过云服务实现与汽车品牌的合作。
乐视网的董秘和张特表示，“我们的云实际上覆盖了所有终端”。
不过，无论是自制硬件，还是利用云服务进军汽车领域，乐视网络都有一张王牌。
这张王牌就是政策支持。
无论是国务院的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，还是中汽协为非汽车企业申请新能源汽车牌照的举措，都在释放政府对互联网企业进军汽车领域的支持和信心。
工业和信息化部副部长苏波曾表示，“任何企业只要符合准入条件，都可以获得新能源汽车生产许可证”。
他认为，现在制造业的数字化、智能化、网络化非常流行。
这是未来新技术革命的方向。
同时，第一财经报道指出，在有关乐视造车的消息中，几份泄露的文件尤为重要。
其中一张是乐视新能源汽车的一组概念草图。
另一篇是详细描述乐视汽车“LeCar”商业运营模式的讨论文件。
前者透露的草图显示，乐视汽车将主打驾驶座、后座娱乐办公和智能硬件。
例如，安装在后座娱乐上的“乐视触摸屏”连接物联网，可以观看乐视网络上的所有视频节目。
同时物联网可以控制相关家电。
驾驶座上设有脉搏记录仪、眼动仪、声控采集器、触摸屏中控系统等智能设备，保障智能驾驶和安全。
后者关于乐视汽车商业运营模式的文件包含了更重要的信息：一是乐视网“乐车”的定位：对于乐视生态而言，乐车作为“封闭空间、移动状态、碎片化时间”中的新通道。
环境下，乐视生态系统的执行效率会更高，到达率也会更高。
无论是影视、农业还是酒业，在这三大行业的具体条件下，都将能够更好地连接和服务用户。
上述定位再次明确了“LeCar”在后座经济领域的想象空间和生态作用。
尤其是在后座经济中，更强调智能家居、移动办公、移动电商的商业价值。
目前，乐视网拥有自己的电商网站网九网，还通过与华茂地产合作实现智能家居部署，将与乐车进行有效对接和互动。
二、“乐车”的经营理念：文件指出，“乐车”主要采用在线预订、代购、预约服务。
同时还采用了网络销售形式，提出了“半价、性能双倍”的销售目标。
这个信息与乐视卫视的硬件运营思路非常吻合，也与特斯拉的市场运营模式类似。
不过，这样的描述却给了行业更多的想象空间——如何在汽车领域掀起又一轮“乐视卫视”抢购风暴？首先，还会采用现货+预购的方式吗？这个玩法让很多参加过乐视超级卫视的人都深深难忘。
虽然是营销工具，但会让更多的人参与互动，拉长销售效果。
其次是价格。
此次乐视汽车“LeCar”的售价，恐怕是很多乐迷最关心的了。
以北汽新能源纯电动汽车EEV高端版为例。
其促销价为0元。
如果乐视汽车推出“半价、性能双倍”的销售目标，那么可以保守估计，乐视汽车此次的售价可以保持在9~9之间。
这样一来，该车就成为了乐视汽车的又一筹码。
屌丝的逆袭梦！截至发稿，国家发改委已全面启动汽车行业反垄断攻坚战。
受此影响，进口车整体价格水平将会下降。
无论国内新能源汽车还是乐视网，最关键的是如何以更高的性价比赢得用户的青睐。
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