近日，有媒体披露了征求意见稿《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（年修订）》。
与2017年的暂行办法相比，新规定提出了量化削减机制。
补贴标准降低的同时，补贴门槛也有一定程度的提高。
记者了解到，由于政策尚未明确，多数车企都在等待“靴子落地”，只接受预订销售。
只有上汽这样的车企依靠自己的补充方式来维持销量。
从目前上海新能源汽车销量来看，“免沪牌”政策仍是拉动新能源汽车销量的主要因素。
对此，全国乘用车协会秘书长崔东树对记者表示，上海新能源政策仍需结构性调整。
“上海去年的大幅补贴政策存在一些问题，政策依赖性太强。
通过新能源汽车专用牌照后，企业在拉动市场销量的同时，也要清醒地认识到，必须靠产品来征服消费者。
” 2018年至2018年，混合动力技术标准将提高。
上海采用的补贴标准为：插电式混合动力每辆3万元；纯电动汽车3万元。
电动乘用车每辆补贴4万元。
记者了解到，上述《草案》将补贴金额大幅削减。
《征求意见稿》显示，新方案在新能源客车、客车、卡车领域的补贴标准有所降低。
纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴，R公里补贴3万元，R公里仅补贴1万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴1万元。
虽然插电式混合动力车补贴下调幅度较大，但《草案》对插电式混合动力车额外补贴1.4万元。
但提出了技术要求：发动机排量必须小于或等于1.5L，混合动力工况下百公里油耗必须小于或等于5.9L，油箱容量必须小于或等于40L。
值得注意的是，荣威e、比亚迪秦、比亚迪唐三款常青销量车型中，比亚迪秦、唐因油箱容积大于规定的40L而无法享受额外补贴，而荣威e则凭借其31升排量油箱。
成为市场上唯一一款可额外获得1.4万元补贴的插电式混合动力汽车。
乘联会数据显示，比亚迪秦去年销量为3.19万辆，荣威e销量为1.07万辆。
两者之间的差距非常明显。
此外，《草案》还首次提出“以量减量”机制。
具体来说，自2020年1月1日起，在上海销售0辆乘用车和商用乘用车的单一新能源汽车生产企业将获得地方全额补贴。
乘用车销售量超过0辆和商用乘用车，将获得地方全额补贴。
超过车辆数量的部分，可享受地方补贴的一半；对特种车辆的要求是，自2020年1月1日起，上海地区累计销售车辆可获得全额地方补贴，超出车辆数量的部分可获得地方补贴的一半。
。
超过销量标准的车辆将不再享受上海市补贴。
销售仍依赖牌照政策。
去年以来，上海收紧外资车牌限制，市民将目光投向新能源汽车。
去年在上海，荣威e牌照数量达到1.17万辆，远高于途观等主流传统动力车型。
对于上海、北京等“牌照难”的城市来说，特殊牌照对当地新能源汽车销量的促进作用不言而喻。
对此，崔东树表示，“过去的政策依赖性太强，依靠政策抢占市场存在一些问题。
消费者购买汽车并不是基于产品认可。
上海去年的快速发展也体现了这一点。
”问题。
”据上海市新能源汽车推广办公室数据显示，去年上海共推广应用新能源汽车7辆，比上年推广应用4辆增长了3.15倍。
晋升地位位居全国第一。
“接下来的新能源补贴政策仍然需要结构调整，在刺激终端销售的同时，也应该让企业意识到需要更好地研发技术，通过产品吸引消费者，实现行业的健康发展。
”崔东树说。
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