传特斯拉中国要裁员，总监沈琪已辞职

“我刚刚辞职了”。

3月3日，继首任特斯拉中国负责人郑顺景加盟特斯拉的沈琪在短信中确认了担任商界总监辞职的消息。

这位最早参加特斯拉中国团队的“元老”辞职的背后，特斯拉中国正在进行大规模裁员行动。

“除了技术支持和采购部门外，其他主要部门包括营销、公关、法务、行政和销售系统都在裁员，至少有30%的员工。

部分（裁员）已在春季前完成” 3月3日，特斯拉中国内部人士向《华夏时报》独家透露。

不仅如此，几乎与裁员同时令特斯拉高层头疼的是中国的高库存。

库存可能在年度进口量与注册量之间的巨大数字差距中占据绝对比例。

曾经的“钢铁怪物”，如今却变成了“困兽”。

特斯拉怎么了？突如其来的裁员“风暴” 特斯拉在中国市场的处境远比预想的复杂。

在特斯拉美国总部的预期中，年特斯拉在中国市场必须实现至少0的销售目标；但冷酷的现实是，最终这个数字连三分之一都没有实现——记者从相关渠道获悉，全年来看，特斯拉在中国市场的实际车牌数量仅有1000辆左右，而平均每月保有量仅为1000辆左右。

“（中国市场的销售）出乎意料地疲弱。

”今年1月的底特律车展上，特斯拉全球首席执行官埃隆·马斯克公开表达了不满。

“老板生气了，后果会很严重”的逻辑很快在特斯拉对华人事风波中得到了体现。

“裁员是美国总部做出的决定。

” 3月2日，一位接近特斯拉中国的消息人士告诉本报记者。

“销售系统预计将裁员近50%。

”此时，特斯拉全国展厅的一线销售顾问和售后系统人员都出现了不同程度的减少。

记者注意到，春节前后，位于北京侨福芳草地的特斯拉全国首家展厅的两名员工已经离开。

事实上，裁员的影响比想象的更广泛。

3月3日，特斯拉中国内部人士向本报记者证实，“裁员正在进行中，而且不仅仅是销售系统，除了技术支持和采购部门，其他部门也有（裁员），平均裁员比例为大约30%。

”不过，特斯拉中国官员对此并未正面回应，“你的信息不准确。

”3月3日，特斯拉中国公共事务总经理陶琳向本报记者给出了简洁而谨慎的答复。

陶琳不愿透露更多 几乎与裁员同时发生的是特斯拉在中国的中高层管理人员的人事调整。

2020年12月，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴必轩宣布辞职； 2019年2月，特斯拉大中华区首席营销官金军也低调辞职。

去年3月初，曾担任特斯拉在华第一“舵手”的郑顺景宣布辞职。

“两年时间，特斯拉从一家不足20人的小公司迅速扩张为近20人的大公司，裁员是不可避免的。

”上述特斯拉中国内部人士表示，大规模裁员是对此前在市场开拓阶段摆脱盲目扩张的一次“买入”。

按照披露的30%的裁员比例，意味着特斯拉的中国团队将迅速缩水近100人。

库存压力急剧增加。

坚持订单、定制生产、在全球市场坚持“零库存”的特斯拉在中国陷入困境，成为此轮大规模裁员的导火索。

本报记者从中金汽贸获得的数据显示，年特斯拉全年海关进口量为150万辆。

截至年底，全国登记注册的车辆仅有一辆车。

在进口量与登记量最多一辆车的数字差距中，库存可能占据绝对比例。

“大部分数字可能是库存，但也有消费者提车后没有立即登记车辆的情况。

不过，一般来说，这种情况只会占一小部分。

”中金汽贸营销部高级经理王存向记者推测。

“库存数据不断变化，北京库存最高在1000辆左右，全国最高在1000到1000辆之间。

”上述特斯拉中国内部人士对本报记者表示。

上述消息人士告诉本报记者，特斯拉的高库存主要是预定车主违约、取消订单造成的。

之所以出现大量取消订单，与特斯拉新车的发布时间有关——2018年10月10日，特斯拉正式发布了Model S P85D等车型，并宣布在中国启动预订。

“新发布的P85D车型的0到100公里加速从4秒多缩短到了3.1秒，而价格只贵了12万，这几乎是跑车和超级跑车的区别。

”上述特斯拉内部人士告诉本报记者，新版本发布后，一大批尚未交车的准车主选择退订，等待新车型。

“新车一期押金为1.5万元，二期美国工厂生产完成后，运往中国前收取25万元押金，车主提车前须付清余款上车。

”关于押金缴纳规则，北京草原相关人士方方负责人向本报记者介绍了这一情况。

不过，特斯拉内部人士向本报记者坦言，“第二阶段定金征收政策执行难度大，仅1.5万元的违约损失也是库存大的原因之一。

”据了解，这批库存车辆首先在天津港积压，每辆车每天都要缴纳高额停车费，后来被转移到各个展厅地点进行消化。

“北京的库存车辆停放在利星行亦庄的仓库里，很可能还有库存车辆没有消化掉。

”上述人士透露。

为了消化大量库存，特斯拉中国不得不采取优惠政策——根据车辆库存时间长短确定折扣率，其中自行车最高折扣达到19%。

喉咙哽住 与很多车企靠中国市场捞金的事实相反，中国几乎是特斯拉全球版图上最薄弱的一环。

特斯拉年度财务报告显示，年特斯拉年产量为3.5万辆，销量为3.17辆。

其中，北美地区销量为17,400台，占总销量的55%；欧洲销量为17,400辆，占总销量的30%。

财报中，亚太地区在全球地区中销量占比最低——仅汽车，占总销量的15%。

半年多的时间里，特斯拉从中国“美国偶像”和“精英车”的神坛上迅速跌落，这似乎与特斯拉美国总部的势力密切相关。

“通常情况下，实行订单生产和个性化配置时，押金费用不应低于10%。

因此，即使在特斯拉中国内部，实行15000元押金制度也受到关注和批评。

”上述特特斯拉中国内部人士向本报记者坦言，“保证金制度是美国总部严格要求的，保持全球统一”。

高库存终于触动了特斯拉美国总部的神经，随后将中国的订车金额调整为5万元。

事实上，特斯拉中国也曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存，但被特斯拉总部以不改变直销模式为由终止。

“与传统燃油汽车不同，电动汽车的电池要始终保持充电状态，长期存放作为库存，很可能会带来电池的安全和寿命问题。

”前述人士透露，“由于特斯拉没有自己的仓库，积压的库存只能通过租用仓库来解决，仓储成本并不容易。

”但显然，当美国总部堵住了来之不易的缓解之路时，在中国的库存压力下，它没有考虑到中国库存积压的迫切需要。

不仅如此，特斯拉总部在经营管理等诸多方面始终不愿将权力放给中国。

“特斯拉总部从来没有赋予中国太大的决策权，尤其是在金融、金融等事务上。

即使是中国的高管也只能干预而不能决策。

中国在人事任命方面也没有什么发言权。

“特斯拉的一位中层管理人员曾向本报记者坦言。

2017年，特斯拉美国总部3次提出对中国的销售目标，数字从辆到辆，最后高达0辆。

显然，中国市场，销售仅完成30%，未达到总部预期 年初和年末，中国区两名高管分别因市场业绩等方面“问题”频发。

中国中高层团队的“洗牌”，也或多或少反映出美国总部问责制度的简单粗暴，如何解决特斯拉在中国的困境，需要有人敲响警钟。