长安CS15EV等 第7批新能源推广目录发布
05-17
近日，蔚来与江淮达成战略合作协议。
双方将在电动汽车领域开展全面战略合作，整体合作规模将达1亿元人民币。
像蔚来一样，选择与传统汽车制造企业合作的互联网造车项目并不罕见。
在巨大的资本支持下，造车最终必须回归本质。
蔚来的轻资产之路 对于蔚来与江淮汽车的合作，董事长李斌表示，“两家公司理念相似、业务相关、优势互补。
战略合作可以减少重复建设和投资，提高整个行业的效率。
创新能力和效率将提升我国新能源汽车产业的国际竞争力。
”虽然没有直接解释，但事实上，江淮汽车对于蔚来汽车的意义在于，可以为其提供生产工厂，使其能够加入市场。
竞争根本就是“代工”，江淮汽车之所以被选中，是因为江淮汽车与蔚来汽车的合作可以实现双赢。
蔚来汽车将助力江淮汽车的技术进步和品牌提升，助力江淮汽车智能制造和智能产品的发展。
蔚来汽车由比特汽车的李斌和汽车之家的创始人李想共同创立，现已成立研发中心。
美国圣何塞、德国慕尼黑、上海、北京、香港、英国伦敦等地的设计和商业机构的出现，蔚来赶上了互联网汽车制造的浪潮。
这家公司声称专注于高性能智能电动汽车的设计和开发，致力于成为全球第一家“用户企业”。
很快吸引了大量资金，包括腾讯、京东等。
、高瓴资本、红杉资本、愉悦资本等纷纷投入巨资。
显然，钱对于蔚来来说不是问题。
有了钱，就可以招募一支精英管理和技术团队。
据消息人士透露，蔚来汽车从保时捷、宝马、特斯拉、奇瑞等公司挖来了多名行业人才。
。
不缺钱的蔚来首先选择了OEM来进行项目的最终实施。
通过与江淮合作，无需拥有生产工厂，也无需取得汽车生产许可资质，即可快速投产。
据悉，蔚来已完成产品定型和核心供应商确定等相关工作，预计年底上线。
李斌公开表示，选择代工模式有三个原因：一是新成立的公司如果从头开始制造，不会比现有汽车公司做得更好；第二，尊重制造业，选择擅长的行业；第三，国内汽车制造产能过剩。
共享产能可以提高投入效率，同时也可以缓解企业投资新工厂的资金压力。
新造车企业也在走传统道路。
除了OEM之外，实施造车项目的另一种方式是投资建厂、申请资质的传统模式。
虽然特斯拉目前被业界公认为是一个成功的互联网造车项目，但其生产模式也是自建工厂。
国内有一家汽车公司经常被拿来与特斯拉相提并论。
它就是前途汽车。
前途汽车是中国专业的汽车设计和研发机构。
原名长城华关。
虽然与特斯拉有着不同的出身，但它也选择了自建工厂的市场化道路。
今年年初，前途汽车苏州新生产基地开工建设，一期投资超过20亿元，初期面积23万平方米，规划产能5万辆。
在此基础上诞生的车型是前途K50，定位超跑电动汽车，预计今年年底投产。
除了在项目实施方式上选择了与蔚来完全不同的道路之外，前途汽车也没有其他公司的明星。
不过，这并不意味着前途汽车缺乏技术积累。
相反，前途汽车的研发技术团队在动力系统管理和车身轻量化方面具有相当的优势。
前途汽车董事长陆群表示，电动汽车的续航里程是核心竞争力。
只有让车辆变得更轻，才能平衡电池重量和成本的不利影响。
即在制定车辆的重量、续航里程、里程和加速能力的目标规划后，采用轻量化设计，减少电池的使用。
前途K50两驱车型的重量为1kg，而未来双电机四驱车型的重量将在10kg左右。
早期产品的续航里程可以达到公里，并且可以在6秒内实现100公里到100公里的加速。
传统的汽车制造方法采用传统工艺，在车身轻量化方面存在局限性。
而且国内主机厂尚无生产前途汽车所需碳纤维复合材料的先例，因此前途汽车选择自建工厂。
资本和技术是先有鸡还是先有蛋的关系。
谈到造车项目，讨论是靠资金支持还是靠技术沉淀，就像争论先有鸡还是先有蛋。
毕竟两者的结合，最终才能让造车项目取得成果。
自美国特斯拉诞生以来，一波造车浪潮迅速掀起，在中国也形成了一股不可小觑的力量。
目前，除了上述两个新兴造车项目外，乐视网和奇点汽车互联网公司也是造车大军中的生力军。
前者是一家以视频起家的互联网公司，后者是智车优行打造的造车项目，而智车优行的创始人就出身于互联网公司。
此外，也有不少传统汽车企业的精英脱离了原有的体制，选择以创业的形式加入造车大军。
过去有小鹏汽车从广汽新能源技术团队加盟创始人，最近还有前沃尔沃中国区威马汽车总经理沉董事长在上海创办的威马汽车。
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