2020年3月23日，交通运输部研究院博士后凤振华；董事长总统、合肥博奥新能源技术开发有限公司、北京神舟巨电新能源技术开发有限公司首席科学家王晓功来访新华社接受采访。
以下为采访实录： 主持人：有传言称2020年将停止新能源汽车产品补贴，博士先生，您认为这一政策会对中国电动汽车行业产生比较大的影响吗？凤振华：动车组，包括新能源汽车，研发成本较高，财政补贴是各国推动这项工作的最初惯性。
例如，在美国，新能源汽车的补贴是按数量计算的，也就是说，一辆汽车或一个品牌卖了多少，达到这个数量就取消补贴。
据目前统计，全球每年销量55万辆，中国销量22万辆，占比38%-40%，速度非常快。
到2020年，中国电动汽车的发展速度也会非常快，这个补贴在这五年里能够很好的推动这项工作。
除了补贴之外，还有一些配套的辅助政策也可以促进这项工作，比如优先通行权、优先发牌、免费停车等相关辅助政策。
它们并不完全基于财政补贴，而是全方位、多流程的。
来推进这项工作。
主持人：王总刚才提到了互联网+，也提到了互联网+时代对电池的研究将会发生革命性的。
您认为互联网+时代的电动汽车会是什么样子？王晓功：互联网+是一个非常好的话题。
我们5年前就用过互联网+的概念，就是每块电池都充当一块智能电池。
我再说说国家补贴。
取消补贴实际上并不是一个好主意。
最近大家都在议论的是，补贴实施过程中会出现一些问题。
比如补贴误入歧途，人们就用“骗补贴”这个词。
这个概率虽小，但还是给大家提供了一些思路。
我们工作在基层，大家都觉得这种补贴是对新生事物的有力支持，一定会对这件事情的发展有帮助。
甚至使用“奖励”一词而不是“补贴”可能会更好。
汽车行驶了多少公里直接产生的二氧化碳排放量是可以计算的。
如果我们要做能源管理，我们完全可以计算出汽车是在运行还是在停止。
我们有运行一万公里的记录。
这可以作为其在运营期间获得国家补贴的依据。
例如，在法国，有各种形式的补贴和各种激励措施，包括停车折扣和高速公路豁免。
有很多方法可以鼓励它。
新的一年到来，奖励制度将更加完善，对新生事物的支持力度更大，能够落到实处。
我认为互联网在这方面也可以发挥巨大的作用。
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