通过商业合作，上汽新能源向着“马拉松”成长

与其他企业激进的发展或停滞的现状相比，上汽新能源充电业务的发展更像是“两人”齐头并进的发展与其合作伙伴携手共进。

“马拉松”——不求最快，但求最稳定。

自今年1月与赛特康新能源科技有限公司签署战略合作以来，上汽乘用车参与公共充电桩建设已历时9个月。

“目前，该项目进展顺利，我们正在响应国家号召，投入更大力度解决消费者‘充电难’问题。

”上汽乘用车内部人士告诉《中国经营报》记者。

目前，与上汽、北汽、比亚迪等积极参与公共充电桩建设的企业相比，国内新能源企业大多刚刚走上“一车一充电桩”路线，新增充电桩数量较多。

我国能源汽车的发展与充电桩的数量有关。

，仍处于严重失衡状态。

随着《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）的推出，这种不平衡可能会在很大程度上得到缓解，上汽等企业将不再“孤军奋战”。

这种车企与充电桩厂商等商家的合作模式也将成为未来充电桩行业的主流发展模式之一。

企业与企业合作已成为趋势。

目前，我国新能源发展的一大瓶颈是充电设施建设。

过去，在政府支持有限的情况下，一些企业积极寻找推动整个行业发展的途径。

随着《意见》的推出，更多的商业模式将会被发现，上汽、北汽等新能源企业的合作模式很可能成为一种趋势。

“针对基础设施的政策出台，将对新能源汽车产业的发展大有裨益。

最重要的一点是推动社会资本的注入。

在多元化的商业模式中，社会资本与汽车企业的合作也将成为主要发展方向。

”上海交通大学汽车工程研究所副所长尹成良表示。

上汽与赛特通科技的合作中，除了涉及两款车型的购车项目外，双方还把目光投向了充电桩的建设1月19日，国内首座核心商务区光伏智能充电站在北京华茂中心正式落成，双方在公共充电设施领域的合作随之展开。

在全国公共区域、小区、汽车租赁等领域建设充电设施，为全国新能源汽车用户提供充电便利。

万邦新能源集团今年计划在北京、上海、广州、深圳四大城市部署并完成0个自建公共充电设施。

对于《意见》推出后的发展前景，万邦新能源内部人士表达了期待：“万邦背后的总公司是年销售额过亿元的经销商集团，决策层选择成立新能源公司顺应市场潮流，随着利好政策的不断出台，该行业前景日益广阔。

此前，电动汽车公司特斯拉已与SOHO中国、银泰集团、当代MOMA、中国联通、仁恒置地等多家公司合作，在中国建设了10多个充电桩。

还与民生银行签署战略协议，继续建设充电桩。

除上述企业外，其他大多数新能源汽车企业都刚刚走上“一车一桩”路线，这可能会让我国当前新能源汽车与基础设施的发展极不平衡。

随着《意见》的出台，这一情况得到了改善，其中包括对新建社区和停车场等公共区域充电车位预留的规定，这将为车企等新能源企业提供良好的机遇，双方合作的商业模式将立即弥补对方不同层面的资源短板，快速有效地将充电桩投资建设业务提上日程。

多元化政策支持发展 对于新能源汽车企业来说，投资建设基础设施的目的无非就是为新能源汽车助力。

能源汽车销量不断增加，随着相关政策的建立和完善，社会资本也看到了盈利的曙光。

除了本次发布的《意见》之外，一系列国家和地方新能源支持政策也相继出台。

以更加“多元化”的引导，接手我国新能源汽车产业发展中财政补贴的余热，推动整个产业更长期、更健康的发展。

以上海示范城市为例，7月1日起实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，其“预留充电停车位”规定比《意见》领先一步，充电服务费暂定上限为0每千瓦时1.6元以上。

也就是说，这个政策已经到位了。

在鼓励全社会投资充电桩建设的同时，也规定了投资者的利润范围，防止充电桩大量增加后可能出现的充电乱象。

此外，广州、北京也出台了基础设施方面的相关政策，并已初步取得成效。

除了三大新能源示范城市的充电设施管理政策外，国家近年来还出台了一系列针对新能源的补贴或刺激政策，比如降低纯电动汽车门槛的《新建纯电动乘用车企业管理规定》制造业。

;《关于电动汽 车用电价格政策有关问题的通知》，规定免除前一年的基本电费；财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告，决定自9月1日至12月31日，对购买的新能源汽车实行免税。

汽车购置税等。

上述政策出台的同时，新车财政补贴也在减少，但这种以“多元化”代替“单一”的政策趋势，其实更有利于汽车的长远发展。

整个行业。

“多元化的政策将会。

新车财政补贴每日“断奶”将得到缓冲。

二者此消彼长的局面将为新能源的长远发展提供更多动能。

”尹成良表示。

对此，上汽新能源内部人士一致认为：“政策的出台为企业发展提供了方向、树立了规范。

虽然新车财政补贴逐渐减少，但涉及更多领域的多元化政策具有更大的现实意义。

。

因为随着技术的成熟，新能源汽车的制造成本也在逐年下降。

当补贴逐渐收紧甚至停止时，上汽新能源将用节省下来的成本来弥补政府补贴缺口。

但在基础设施建设方面，如果缺乏国家政策支持，企业可能会陷入困境。

无论他们的态度多么积极，在实际投资建设过程中都会遇到障碍。

“正如他所说，在《意见》和地方充电桩相关政策出台之前，我国充电桩产业的推进过程是艰难的，比较突出的问题是场地困难、手续繁琐。

现在，这种情况终于开始了。

”但从目前的市场情况来看，如何实现充电产业的快速发展是我国汽车市场目前面临的最新挑战。

与相关企业的协同合作，将使上汽集团在新能源领域的发展取得一定的成果，其在新能源领域的“绿色核心战略”正在与传统汽车领域的“蓝色核心战略”联手。

共同推动上汽乘用车发展 据中国汽车工业协会统计，1~8月，上汽乘用车销量1500辆，位居自主品牌第一。

但不可否认的是，销量上升的同时，研发投入也在加大。

我们的压力确实不小，但百里之行只是成功的一半。

自主品牌从大到强的发展是一个循序渐进的过程。

如果大家都依赖国外技术，中国汽车工业就很难实现发展。

新能源作为中国汽车市场的热门领域，是上汽乘用车当前和未来发展的重中之重，我们将继续在这个领域发力。

”上汽乘用车总经理王晓秋表示。

从这个角度来看，上汽合资企业的利润“反哺”，对上汽目前在研发方面的巨额投入起到了重要作用。

再加上政策的支持和合作伙伴实力雄厚，共同推广 与上汽相比，其他新能源制造企业可能就没那么幸运了，尤其是不占据天然地理优势的企业，所在城市没有市场资源，在其他地方推广。

目前，我国39个推广应用城市（组）中，新能源推广情况差异很大，部分地方政府甚至还没有出台相关政策引导市场发展。

这些城市（组）中，还有近30个城市尚未出台相关补贴政策，其推广的新能源车型数量也很少。

原因在于上海趣智汽车咨询有限公司总经理张宇。

他告诉记者：“对于没有新能源汽车制造和生产的城市，地方政府对于任何形式的补贴都非常不积极。

”原因很简单。

没有人愿意用地方财政来帮助外地企业的发展。

“目前《意见》的实施同样存在障碍，政策如何落实将成为政府部门下一步关注的重点，也将是我国充电桩行业能否迎来大发展的关键。