本来不想再写新能源汽车地方保护的，因为看过《财税政策如何影响》系列文章的朋友《产业发展》深知，这个问题出在现行财税体制不合理，其原因和解决办法也很简单。
但这几天，新能源汽车推广中出现的地方保护主义问题再次在我们耳边响起。
关键是，引发问题的部门也在批评此事，仿佛与此事无关。
所以等一下，重要的是我们把事情说三遍。
一、新能源汽车地方保护的原因。
我国现行具有制造业地方保护特点的税收分配方案是由《国务院关于实行分税制财政管理体制的决定》确定的。
为我国制造业的快速发展和经济社会进步的巨大进步做出了贡献。
作出了历史性贡献。
但在全行业产能过剩即将出现的情况下，特别是在中央高度重视产业转型升级、创新驱动发展、民生保障的今天，当前中央和地方政府的财税分配方案显得那么不合理。
就汽车行业而言，汽车消费税、购置税等都是国家税，没有地方收入。
以一辆价值10万元的汽车为例，初步预估税费为0元。
主要税种如下。
1、制造环节增值税0元，中央财政有人民币收入，制造地有日元，消费地无收入； 2、城市维护建设税、教育附加，中央无收入，制造地有日元，消费地无收入； 3、汽车消费税、车辆购置税，中央财政收入为0元，但制造领域无收入，消费领域无收入。
其他如土地使用税、企业所得税等都是中央收入或来自制造领域的收入，没有来自消费领域的收入；汽车使用过程中的燃油消耗税是中央税种，地方没有收入；消费领域的收入仅是车船使用税，约1万元。
/年。
因此，地方只能从汽车制造环节获得税收收入，而消费环节基本无法为地方带来税收收入。
各地推广新能源汽车的主要动机不是为了保护环境，而是为了促进当地新能源汽车产业的发展，培育和壮大自己的整车企业，以便竞争别人的市场，使其他人受益。
人们的钱。
如何大力推广别人的产品，帮助别人增强产业实力，培养竞争对手？在这个财税分配体制下，不要轻易批评地方主义和地方保护主义。
即使批评者本人到当地工作，也不可能站在国家的层面上，不保护当地产业的发展。
说白了，问题可能出在批评者自己的工作不到位上。
2、新能源汽车就地保护解决方案。
一旦找到问题的根本原因，解决起来就容易多了。
只是改变财税分配制度。
在《财税政策如何影响产业发展？》一文中，提出了一个简单的财税政策调整方案，可以保护既得利益，保持中央和地方财政收入总量一致。
在变革的前提下，才能实现改革的目标。
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