颇有旅行车范儿 宝来两厢版新谍照曝光
05-18
前不久，深圳市政府再次出手刺激新能源汽车市场发展。
10月8日，深圳市政府发《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》显示，续驶里程1公里以上纯电动汽车补贴达到8万（购车6万+使用2万）。
再加上国家补贴，深圳可以采购腾势等纯电动汽车。
可享受最高13.4万元的国家补贴，这是迄今为止最高的新能源补贴计划。
而且，最新政策还规定，单位和个人符合申请条件并通过资格审查后，电动汽车增量配额将直接发放，不再实行摇号，但截止日期是今年12月31日。
当然，这项政策支持的前提是本市新能源汽车生产企业，或者非本市新能源汽车生产企业在本市注册的具有独立法人资格的全资销售子公司，即规模最大的新能源汽车生产企业。
受益者其实是比亚迪和腾势纯电动汽车。
这让记者想起，今年4月，北京市政府对新年工作日高峰时段在该地区实施了最后一次限号。
一个重大变化是，纯电动汽车将不受最后号码行驶限制。
同时，特斯拉、宝马i3等外资纯电动汽车也将享受这一政策。
这是特斯拉入华以来北京的首次政策突破；同年9月11日，工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，明确列出了外资宝马i3纯电动汽车和i3增程式汽车的名称。
格外引人注目。
这也意味着，自工信部宣布新能源汽车免征车辆购置税、不排除进口新能源汽车以来，宝马是第一个也是目前唯一一个真正进入新能源汽车市场的外资品牌。
能源汽车购置税免税目录。
事实上，为了推动新能源汽车市场化，中国政府自上而下一直在利用政策补贴来刺激需求、促进良性竞争。
不过，这些补贴政策大多是针对本土品牌的激励措施，并非全部。
国内消费群体的消费能力不断提升，但这并没有直接体现在高端电动汽车的国内市场表现上。
中国乘用车协会公布的数据显示，9月新能源乘用车销量7辆，其中插电式混合动力1辆、纯电动1辆，同比增长1.8倍，环比增长1.8倍。
月增长31%。
今年1-9月新能源乘用车销量9.4万辆，远超全年销量5.8万辆。
但主要销量大部分来自北汽、奇瑞、知豆、众泰等中低端电动车，这与美国市场前二名的高端电动车情况有很大不同被特斯拉Model S、宝马i3等高端电动汽车占据。
美国市场的原则可以看作是“让富人优先获得电力”。
但从目前国内纯电动汽车的销量来看，中国市场的高端需求明显受到抑制。
事实上，真正有机会与国外品牌正面竞争的中高端纯电动汽车，只有在国内有一定认可度的中高端纯电动汽车。
目前，在国内有一定认知度的中高端纯电动汽车品牌只有腾势和志诺。
而由于智诺采取的是只租不卖的经营模式，所以能抗衡的也就只有灯石了。
如果说腾势是匹强马，那么它缺少的就是战争的草原，以及特斯拉、宝马等一批强有力的竞争对手。
更有竞争力的电动汽车生态系统才能让腾势的竞争优势得到消费者更充分的认可。
而且，作为奔驰母公司戴姆勒与比亚迪的合资企业，腾势拥有国产汽车最高里程，继承了戴姆勒的造车技术和质量标准，对中国市场更加了解。
在营销方面，与国外竞争对手相比，Denshi的优势其实不小。
2019年国务院下发的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》明确，2018年力争实现新能源汽车产销50万辆目标，2020年规划推广目标为33.6万辆。
这意味着2019年是我国完成阶段性新能源汽车销售的一年。
最后一年的促销目标。
但截至今年8月，累计推广车辆14.7万辆，完成率仅为43.75%。
为了实现这一目标，需要在过去几个月内取得重大飞跃。
对于消费者来说，今年最后两个月或许是购买纯电动汽车的最佳时机。
政策方面，如果出台更多类似开放新能源彩票资格的政策，引入特斯拉、宝马等外资“一起玩”，可能会带来“鲶鱼效应”。
只有给消费者更广泛的选择，吸引更多的关注，才能真正激活中高端纯电动汽车市场。
这对于腾势、之诺等本土品牌来说是最好的激励。
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