未来十年，大众将打造“NEW AUTO”！

【报道】新技术革命与时代应该有怎样的默契？大众汽车集团管理层董事会主席·迪斯（赫伯特·迪斯）和董事会成员已经对此进行了几个月的讨论，思考未来可能发生的各种情况。

这些变化对大众汽车集团意味着什么？如何加速转型，确保我们智胜未来？北京时间7月13日晚，沃尔夫斯堡公布了最终答案。

迪斯将与66万大众集团员工一起升级面向未来的个人出行愿景：为子孙后代创造出行，并制定宏伟的战略目标：成为全球纯电动汽车市场的领导者！汽车将继续成为人们向往和看重个人出行自由的东西，并且持有这些想法的消费者数量正在不断增加。

在接下来的十年里，大众汽车集团发誓要彻底改造汽车。

这一名为“NEW AUTO”的战略将使大众集团加速向软件驱动的移动服务提供商转型。

旗下品牌将携手聚焦平台战略，创造协同效应和规模效应，创造新的利润。

来源。

“现在，新的机遇在召唤。

基于软件技术的发展，汽车行业的下一个根本性变革是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的汽车产品演进。

对于大众集团来说，这意味着技术研发、加速转型和大规模发展将比以往任何时候都更加重要。

”迪斯决心：“汽车和出行的未来将是光明的！”新汽车代表什么？大众汽车集团的战略被命名为“NEW AUTO”，因为经过一百多年的历史，汽车工业正在进入一个前景无限的未来时代。

它不仅日新月异，而且其重要性也与日俱增。

未来的汽车将朝着可持续、零排放、安全、舒适、实用的方向发展：它会逐渐失去所有负面属性，发展成为隐居空间、移动办公、居家旅行沙龙、休息休憩的场所。

放松，最重要的是：成为最受欢迎的旅行方式。

为实现这一愿景，集团旗下各大品牌将共同努力：大众品牌引领量产品牌发展，奥迪掌舵高端品牌前进，保时捷加快步伐发展的同时保持其独立性。

大众集团将整合每年1万辆汽车的规模优势，将硬件、软件和服务整合到一个统一的平台上，并用50%的投资来开发未来技术，使汽车成为受欢迎且令人向往的互联网设备，兼顾两者智慧与可持续发展。

中国、美国、欧洲依然是大众集团重点关注的全球三大核心市场，而北美将成为大众集团扩大全球市场份额的关键。

德意志银行12日发布报告称，今年中国纯电动汽车(BEV)销量预计将增至1万辆以上，新能源汽车预计将达到1万辆，占整体销量10%以上。

通过ID.4、ID.6以及即将推出的ID.3，中国市场将在大众汽车未来移动出行革命的成功中发挥关键作用。

此外，它将借助更多本土人才的技能和能力，进一步拓展在中国的业务。

对于美国市场，迪斯表示：“拜登政府大力推动的电动汽车支持计划，给了我们从起点上超越其他竞争对手的绝佳机会。

我们在全美建立了开放的充电网络，并针对美国市场定制了多款纯电动车型，比如ID.4以及即将推出的标志性车型ID。

嗡嗡声。

可持续发展和碳中和将成为集团新战略的重要组成部分。

《巴黎协定》承诺每辆汽车整个生命周期的碳足迹较2017年减少30%。

同时，预计到2019年纯电动车型占比将上升至50%，提高纯电动车型的占比大众汽车集团在全球主要市场的地位。

所有销售的新车都将接近零排放。

该集团将于今年年底实现碳中和。

未来，汽车行业的利润和收入来源将逐渐从燃油汽车转向纯电动汽车，并在自动驾驶技术的驱动下转向软件和技术。

服务。

未来10年，燃油车市场将萎缩20%以上。

与此同时，纯电动汽车市场必将快速增长，并取代燃油汽车成为市场主导者。

到今年，软件相关销售额预计将达到1.2万亿美元。

欧元，比纯电动汽车和内燃机汽车的预计销量总和高出约三分之一，从而使整体移动市场从目前的约 2 万亿欧元增加到预计的 50 万亿欧元，增加了一倍多。

十亿欧元。

个人出行业务预计将占比85%，这些份额将成为大众集团未来的核心业务。

高利润的燃油车业务将持续产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金，加速其发展。

。

电池和工厂成本降低以及生产规模扩大带来的协同效应将推动纯电动汽车利润率增长，以及欧盟实施欧7排放标准带来的成本上升，以及减少税收劣势。

燃油汽车的利润率。

总体来看，未来两三年燃油车和纯电动车的利润率预计持平。

根据新的战略计划，大众集团将把年度营业销售回报预期从7-8%提高到8%。

-9%，并以此作为2020年11月第70轮内部规划的基础。

大众集团已预留1亿欧元用于2019年至2020年未来技术投资，占效率提升总投资的50% 。

计划未来两年实现固定成本5%、材料成本降低7%，通过优化车型、动力传动系统组合、销售价格组合，达到优化燃油车业务的目的。

为了为其所有乘用车、轻型商用车品牌和部分卡车车型创造无与伦比的协同效应，大众集团将整合四大核心技术平台的优势，从通用汽车的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台，再到大型-自主研发电芯、电池组的规模化生产，最终形成无缝连接移动出行平台的一系列服务。

战略部署一：更强大的机电一体化平台。

可扩展系统平台（SSP平台）是大众集团的下一代机电一体化平台。

其最大特点是能够带动软件服务业快速增长。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续。

它将三个燃油汽车平台和两个纯电动汽车平台整合成适合集团旗下所有品牌、所有级别车型的机电一体化平台架构。

随着时间的推移，SSP 平台可以显着降低流程复杂性。

大众集团计划从今年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。

下一代SSP平台将是集纯电动、全面互联、高扩展性于一体的全新汽车平台。

在其生命周期内，预计将有数万辆汽车下线。

就像今天的MEB平台一样，SSP平台也将向其他汽车制造商开放。

为了提高SSP平台的竞争力，大众集团将投资约8亿欧元在沃尔夫斯堡建立新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理委员会成员、研发部主管、奥迪董事总经理Markus Duesmann表示：“SSP平台的推出展示了集团平台战略的实力，增强了我们品牌自身的能力，同时使各细分市场和集团品牌之间的协同效应最大化。

从长远来看，SSP平台将显着降低机电一体化的复杂性。

因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不仅减少了资本支出、研发和单位成本。

，使集团能够实现其财务目标，同时也能够应对软件驱动时代未来汽车研发所面临的挑战。

“目前，大众汽车安徽MEB新工厂正在全面建设中，这也是大众集团在中国的首座工厂，共有3座纯电动汽车工厂。

新工厂的首款车型将于今年下半年投产。

未来，它将成为SSP平台重要的本土生产基地：CARIAD自主研发的自动驾驶渐进式路线+Argo AI高达L4级路线软件，使NEW AUTO战略无缝融合。

大众汽车集团选择了CARIAD自主研发的渐进式路线以及通过Argo AI的直达L4路线的两足行走自动驾驶规划。

大众集团旗下汽车软件公司CARIAD计划在2020年开发行业领先的软件平台。

作为集团所有车型产品的主要架构，其主要职责是为自动驾驶功能从L2到L2的演进提供基础。

L4。

目前，CARIAD正在开发三个软件平台：E3版本1.1可以升级和远程更新MEB平台产品，例如大众ID.4、斯柯达Enyaq和CUPRA Born。

2020年，CARIAD将发布高端软件平台E3版本1.2，该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈以及奥迪和保时捷的远程OTA在线更新。

到今年，CARIAD计划推出全新、统一、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包括适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并将预装拥有L4级自动驾驶技术。

CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg强调：“在向综合移动服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。

到2020年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车行业的主要收入来源。

大众汽车集团每年如果我们卖一万辆汽车，那么就有一万个数据源，所有的技术和数据都需要我们自己掌握。

”新的统一软件平台2.0版涵盖了数字互联功能，将与SSP平台一起在整个集团内部署，将在年内开辟新的生态系统和新的基于数据的商业模式。

大众集团旗下品牌将配备自主研发的软件系统，通过研究自动驾驶相关的海量实时互联数据，共享车队可以不断推出新的功能和服务，满足定制化出行需求。

数百万辆汽车的规模化运营将显着延长产品的生命周期，到2020年，大众汽车集团将具备运营自动驾驶车队、建立车队以及拓展相关出行服务和金融业务的系统能力。

搭载全自动驾驶技术的“出行即服务”、“交通即服务”业务将成为新奥特的重要组成部分。

大众与福特共同投资的自动驾驶公司Argo AI将提供自动驾驶解决方案。

相关价值链分为四个部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆上的集成、共享汽车和出行服务平台。

CARIAD将为大众集团的乘用车车型开发L4级自动驾驶技术，该技术可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。

通过慕尼黑的一个试点项目，大众汽车集团正在测试首批自动驾驶小巴，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似的项目。

2020年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶旅行服务，并将很快扩展到美国。

预计到今年年底，欧盟五国旅游即服务市场的利润总额将高达1亿美元。

未来几年，该移动服务平台将整合大众汽车集团及其品牌的所有移动服务，从而获得显着的市场份额和额外的收入来源。

大众汽车集团还将建立覆盖从租赁、预订到共享、网约车等全出行服务的车队，确保高便利性、高份额和高盈利能力。

大众汽车集团管理委员会成员兼技术负责人克里斯蒂安·森格表示：“十年后，自动驾驶技术将彻底改变出行领域。

我们与 ARGO AI 一起开发行业领先的自动驾驶系统，这将使我们能够提供新的移动和自动运输服务。

大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源，”大众汽车集团管理委员会成员兼数字汽车和服务主管克里斯蒂安·达尔海姆（Christian Dahlheim）表示。

补充道：“大众汽车集团的目标是在移动解决方案领域获得强大的竞争优势，并将能够根据不同市场的具体情况直接向客户提供服务或与强大的合作伙伴联手。

车队覆盖所有领域出行服务将有效提升我们的运营能力。

此外，即将推出的出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务，让客户尽可能方便。

“战略部署三：电池和充电普及。

到了今年。

汽车集团的核心竞争力“电池及系统”和“充电及能源”将成为大众集团新技术部门的两大支柱。

大众集团计划打造可控电池供应链，目标是实现电池价值链闭环，开发可持续且具有成本效益的电池制造方法。

为此，大众集团正在提高电池相关竞争力并降低生产过程的复杂性。

首先是标准电池的推出，预计年内可降低成本50%，并开始广泛应用于其品牌约80%的电动汽车中。

到2020年，欧洲6家超级电池工厂的年产能总和将高达吉瓦时，其中3家现已确认可确保电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，由 Northvolt 运营。

大众集团刚刚为其追加投资5亿欧元，该工厂将于明年投产。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特。

7月12日，大众汽车集团与国轩高科签署战略合作框架协议，共同推进常规车型标准电芯产业化生产，并计划实现电芯年度量产。

工厂奠基。

西班牙刚刚被选为第三家工厂。

大众集团计划将西班牙作为其电动化攻势的战略支柱，并考虑在那里建立纯电动汽车的完整价值链。

本土化战略将确保西班牙纯电动汽车的本地生产。

当地设立的超级电池工厂将于年前进入最后的扩建阶段，年产能将达到40GWh。

大众集团纯电动汽车家族预计将于2020年在西班牙投产。

从充电硬件设施到能源管理服务一站式解决方案，大众集团计划围绕车辆构建完整的充电和能源生态系统，为用户提供便捷的充电服务服务，同时开拓更多商机。

这些技术和服务将成为大众集团的核心竞争力。

通过与中国合资企业Caimais和美国Electrify America合作，大众集团将在欧洲建设0V大功率充电桩，在中国建设0个，在美国和加拿大建设0个。

大众汽车集团零部件首席执行官Thomas Schmall表示：“集团控制的电池供应链能够确保对主要成本的良好控制，为我们的客户提供最好、最可持续的电池，帮助集团的电动化攻势取得成功。

“纯电动汽车将成为智能移动电源，可以通过双向充电成为能源系统的一部分。

这将使我们能够在年底前从能源市场获得额外的利润。

”战略部署四：推动人才转型大众集团66万。

一半员工在传统汽车相关生产区域工作，综合改造项目计划在未来十年内完成。

在企业以软件驱动的前提下，我们为员工提供必要的相关技能培训和提高。

大众集团已经完成了德国工厂的转型升级，以更好地适应未来发展，同时也在积极转型零部件业务。

该集团已将茨维考工厂改造升级为电动出行中心，并计划在埃姆登和汉诺威工厂进行类似改造升级。

每个时代都有自己的大众汽车。

迪斯通过大众集团董事会信任投票后，2019年将是大众集团关键的一年。

新产品的不断推出正在推动大众汽车进军电动汽车市场。

去年，欧洲取代中国成为全球最大的电动汽车市场。

今年以来，中国重回市场榜首，但有分析师预测，今年欧洲18个重要电动汽车市场的总销量有望达到1万辆，并将增至1万辆明年，年产量将突破 10,000 辆大关。

这18个主要市场包括14个欧盟成员国，以及英国、挪威、冰岛和瑞士。

欧盟委员会计划14日宣布修改该法令，修订新车和轻型商用车二氧化碳排放绩效标准。

此前，欧盟委员会宣布目标是到2020年将充电桩数量增加到1万个。

根据现行法律，在欧盟注册的新车和卡车的平均二氧化碳排放量必须比年度上限分别减少37.5%和31%。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，也是世界第八大汽车生产国。

面对汽车行业的电气化发展，西班牙政府最为激进，将投资43亿欧元支持国内电动汽车和车用电池的生产。

目标是到2020年电动汽车新注册量达到25万辆，远高于2019年的1.8万辆。

德国政府上周慷慨宣布，电动汽车购置补贴预计将延长四年，作为一项重大利好政策。

此举预计将增加消费者更换燃油车的动力，而大众集团肯定会是最大的受益者。

截至6月底，大众汽车在欧洲纯电动汽车市场的市场份额超过25%。

“NEW AUTO”战略展现了大众集团逐步告别燃油发动机的雄心。

凭借无与伦比的市场规模和财务实力，大众汽车集团成为全球出行领域的领导者只是时间问题。

正如迪斯曾经说过的，汽车公司将再次成为世界上最有价值的公司，“也许是特斯拉，也可能是苹果，也许是大众”。