依维柯氢燃料客车亮相，搭载HTWO燃料电池系统
05-23
随着电动汽车在全球的发展，大家已经对电动汽车有所了解。
但是，大家都知道事实真相吗？纯电动汽车面临着各种问题，成为人们讨论的话题。
众所周知，电动汽车存在一些不常被提及的隐藏缺陷，电动汽车的技术突破亟待解决。
快速充电模式会导致电池寿命缩短。
此前，美国汽车媒体曾曝光电动汽车多次使用快充后电池寿命老化过快的问题。
对于搭载锂离子电池的纯电动汽车来说，这种现象更为严重。
突出。
在美国，不少某品牌纯电动汽车的用户反映，他们的电动汽车在使用一段时间后，蓄电量明显下降，续航里程也因此受到影响。
术语解释：储存电量下降是指经过反复充放电后，电池储存电量的能力逐渐丧失，电池性能下降。
这个问题在我们平时使用的手机等电子产品中也很常见。
电池老化的原因很复杂，是长期困扰电池的问题。
经过调查发现，锂离子电池采用快充可能是导致这一问题的“催化剂”。
前面提到的纯电动汽车企业也正式发布了尽可能避免使用快充模式的建议，并表示快充虽然可以节省大量等待时间，但其对电池寿命的损害是不可逆的。
。
即使采用“慢速充电”，锂离子电池的退化也是不可避免的，但过程会相对缓慢。
在极冷/高温环境下使用时电池寿命突然缩短：我们都知道电动汽车电池寿命短的缺点。
然而，“里程忧”的问题并不仅仅那么简单。
今年早些时候，南加州AAA汽车研究中心进行研究得出结论，纯电动汽车的续航里程在极冷温度条件下会骤降约60%，在高温条件下会骤降33%。
本次测试中，研究机构使用三辆纯电动汽车进行温度测试，分为寒冷、常温和高温三个温度等级。
这些电动汽车在配备功率计的温控室中进行测试，直至电池电量耗尽。
直到。
实验数据显示，普通电池在23摄氏度的情况下续航里程为10英里。
然而，当气温降至-6摄氏度时，续航里程下降高达60%至43英里。
当测试对象在35摄氏度的高温下工作时，续航里程下降至69英里，减少了约33%。
事实上，目前的电池产品在低温条件下的性能普遍受到影响。
此前国内曾有相关报道，谈到纯电动汽车低温运行时“里程焦虑加剧”的问题。
北京通州、昌平、大兴区的电动出租车司机反映，纯电动汽车的续航里程本来就短，尤其是冬季使用时，续航里程较其他季节会有所减少。
电动汽车的续航里程可以说是阻碍其发展的首要技术问题，也是必须面对的门槛。
由于目前电池技术瓶颈难以突破，消除里程顾虑、降低成本的电池配套产品何时能够推广仍是未知数。
收费标准混乱。
如果要充电，只能找“自制充电站”。
纯电动汽车的另一个??问题是，目前世界各地的充电标准并不统一。
我们都知道，纯电动汽车的充电设施是其大规模普及的前提之一。
如果充电桩无处不在，那么困扰电动汽车的续航里程问题就会得到解决。
但目前，纯电动汽车充电桩不仅数量有限，而且充电标准也无法统一。
这导致车企各自为战，难以形成“天下一盘电棋”的局面，令人担忧。
收费标准的问题在硬件和软件层面都存在。
在硬件方面，各个品牌的纯电动汽车的电压和功率输出都会有所不同，交直流规格也会有所不同。
而且最明显的就是它们的插头不一样。
因此，电动汽车只能“自己充电”，而不能相互共享。
业内人士指出，造成这种局面的原因是各车企希望自己的充电标准能够被列为真正的“标准”，因此竞相抢夺自己的市场份额，占据数量优势。
在软件方面，收费标准不一致的问题也存在，但硬件标准却无法达到统一的情况。
以前，软件差异并不突出。
当充电桩接入纯电动汽车时，充电桩与车辆之间就存在着一份“协议”。
如果“协议”不一致，即使插头匹配也无法正常充电；或者可以进行充电，但充电信息未正确传达，从而损坏电池。
据《电动汽车科技发展十二五专项规划》称，我国计划年底前在20多个示范城市及周边地区建设充电桩40万个。
我国对电动汽车充电的《国标》要求：电动汽车的接口为五针，可以采用交流和直流两种方式。
但除此之外，对于电压、功率和电流没有具体要求。
在可预见的未来，如果电池技术没有有效突破，纯电动汽车的发展将很大程度上依赖于公共充电桩的建设。
在充电标准尚未在行业内达成一致的情况下，纯电动汽车“各自充电”的情况仍将持续，难以实现统一规模，令人担忧。
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