据介绍，近年来海南新能源汽车推广应用取得了一定成效，但在公共服务领域的推广有限，个人消费市场微乎其微。
“十二五”期间，海口推广的剩余新能源汽车大部分用于公交、出租、租赁等公共服务领域。
个人消费者仅购买了23辆新能源汽车。
新能源汽车不仅能满足人们日益增长的用车需求，而且节能环保。
随着雾霾在内地日益普遍，保护海南的优美环境显得尤为重要。
因此，新能源汽车的价值在海南更加凸显。
2019年，被认为是新能源汽车市场化元年，新能源汽车开始向消费者销售。
然而两年后，与庞大的个人消费市场相比，23辆汽车的销售记录显得那么单薄。
新能源汽车个人消费之所以如此惨淡，归根结底是因为新能源汽车的使用体验和公共服务设施还远远不能满足群众的需求。
在个人消费市场暂时低迷的情况下，公共服务领域显然成为新能源汽车推广的重点。
一方面，公共服务领域有广阔的平台，政府部门可以利用它来宣传环保理念，以身作则推广新能源汽车。
另一方面，公共服务领域拥有广阔平台。
，这个领域潜力巨大。
租赁市场、公共交通等对汽车的需求量相当大，且多为城市内短途行驶。
无论是续航能力还是充电桩的铺设，新能源汽车都完全有能力。
事实上，推动新能源汽车在公共服务领域的推广，一直是海南近五年来的工作重点。
但也应该看到，公共服务领域只是汽车消费市场的一小部分。
新能源汽车能否实现全面市场化，关键在于个人消费者的认可。
但纵观目前的新能源汽车市场，卖家很多，经常互相聊天，而买车的却很少，大多是笑而不买。
据介绍，海口消费者之所以不愿意购买新能源汽车，主要是因为其自身的“缺陷”，比如充电设施少、续航里程短、质量不稳定等因素。
对于绝大多数消费者来说，新能源汽车只是一个名义上的新名词，不少消费者甚至对其抱有偏见，认为它“好看但不耐用”。
当新能源汽车的“缺陷”影响人们的使用体验时，无论其如何节能环保、如何大力推广，都很难赢得消费者的青睐。
基于此，新能源汽车抢占个人消费市场，最重要的是提高个人汽车的舒适性，而提高舒适性的关键在于改善服务。
一方面是技能的提升。
有人说，新能源汽车是一场消费者观念与技术革命的较量。
他们之所以这么说，是因为他们对技术的要求极高。
以续航为例，如果电池技术能够满足续航需求，那么新能源汽车推广中的很多问题就会迎刃而解，但问题是这项技术仍然是一个有待突破的瓶颈。
另一方面是配套设施的完善。
当技术问题难以突破时，提供配套服务显然是唯一的选择。
政府高额补贴显示出强大的诱惑力，但对于改善人们的用车体验帮助不大。
因此，当务之急是提升用车体验，推动配套服务的完善。
海南常年气温较高，行车大多需要空调制冷，这对于续航能力本就不足的新能源汽车来说无疑是一个不小的负担。
海南推广新能源汽车的关键是要立足海南实际，从每一个细节入手，推动完善配套服务，如布局充电桩、统一充电接口标准、提高充电便利性等.，以提高人们的用车体验。
消费者用车观念的改变不是一朝一夕的事情。
虽然这需要政府在补贴和宣传推广方面继续努力，但更需要的是配套服务的完善。
只要消费者能够感受到新能源汽车的舒适性和便利性，再加上各种优惠政策的魅力，新能源汽车自然会“飞进寻常百姓家”。
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