为了服务自动驾驶，博世在美国密歇根州弗拉特罗克的测试场地展示了其最新的自动驾驶技术和产品。
如果说开发自动驾驶的竞赛就像一场马拉松，那么赛道上直接竞争的选手是各个制造商，现在又增加了科技巨头，博世等供应商为其生产跑鞋。
公司。
直接竞争的参与者自然是最受关注的，但他们并不总是能够独自解决汽车电子和软件问题。
作为主要的“跑鞋公司”之一，博世在美国密歇根州弗拉特罗克的测试场地展示了他们用于自动驾驶的最新技术和产品。
自动车位搜索、行人保护、上部空间警告Home Zone Park Assist：这是实现完全自动驾驶的非常重要的一步。
驾驶员通过手机APP设置车辆进出车库的路线以及自己的停车位。
。
车主第一次坐车时需要“教”汽车路线，然后从下一次开始，车主只需按手机上的按钮，让汽车自行停入停车位或过来出去接人。
但前提是车辆距离不能超过米，并且范围内需要有WiFi或蓝牙信号覆盖。
博世官方预计该功能将于2020年正式推出并搭载在某款车型上。
Predictive Pedestrian Protection：该功能实际上已经投入使用，利用传感器和摄像头来检测行驶路线上是否突然出现行人。
如果出现类似情况，只要车速不超过每小时30公里，刹车就会接管车辆，紧急停车，防止碰撞。
但当车速超过每小时30公里但不超过每小时60公里时，车辆虽然无法完全停止，但会主动制动以减缓碰撞速度。
这是今年3月20家车企同意制定的主动紧急制动（自动紧急制动）标准的一种形式。
该标准将要求参与的车企今年以后的新车必须符合该标准。
低速后自动紧急制动：该系统使用分布在汽车前部、后部和角落的12个传感器来检测儿童或小物体，并在可能发生碰撞之前自动制动车辆。
制动。
不过，这项技术仍处于开发过程中。
车顶间隙辅助：此功能主要针对那些经常在车顶放置自行车、行李架甚至小件家具的人。
输入车辆加上车顶货物的总高度后，就会从桥下通过，如果车辆因高度过高而无法通过隧道、停车场等高度有限的地方，系统会通过屏幕向驾驶员发出警告车。
自动驾驶仍然需要认同感。
对于自动驾驶技术的普及，博世的调查结果显示，很多人仍然持怀疑态度。
博世认为，第一个原因是人们对于将车辆的控制权完全交给汽车持谨慎态度。
负责底盘系统产品研发的Frank Sgambati表示，他们非常理解这个想法。
毕竟，将介绍给消费者的是一些他们从未体验过的最新技术。
不过，早在2000年、2000年，博世就率先推出了ABS。
防抱死制动系统和ESC电子稳定系统在当时也是自动驾驶辅助工具。
推出16年的ACC自适应巡航技术，也属于自动驾驶范畴，但现在却受到了人们的追捧。
另一个可能产生影响的因素是成本，尤其是许多驾驶辅助功能现在只配备在高端豪华品牌汽车上，而在更实惠的经济型家用车上相对较少使用。
不过，政府法规和行业对于自动驾驶技术的落地正在逐渐达成更多共识，比如3月份达成的主动紧急制动标准。
相应的技术成本也会随着产品数量的大幅增加而降低，从而进一步普及到更多的廉价车型上。
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