“扫清障碍”加速新能源汽车市场化发展

核心提醒：充电基础设施的缺失，阻碍了国家培育的新能源汽车产业真正走出“工厂” 。

拦路虎当政，企业、消费者、市场之间的“迁就”和被动适应一路走来十分艰辛。

此次国务院发布的指导意见，被不少业内人士视为新能源汽车市场化的“清关”。

正如一位行业领军人物所言，“路现在更宽了，新能源将加速、跑得更快”。

充电桩建设迎大“政策”。

长期以来围绕充电桩建设的矛盾和竞争似乎在今年得到了解决。

近日，国务院办公厅正式印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》），部署加快电动汽车充电基础设施建设、解决电动汽车充电基础问题的方案。

“其实，近年来，我国新能源汽车的应用速度不断加快，还不错，但在基础设施方面，还比较落后。

”郑州晶通科技总裁孙德明表示，截至去年底，我国新能源汽车保有量已突破12万辆，但在充电设施方面，建成的充换电设施数量仍有限只有一座电站，只有3.1万个交直流充电桩，“这让新能源汽车没有饭吃，甚至成为新能源汽车推广应用的瓶颈。

”针对电动汽车充电难问题，此次《意见》明确按照统筹规划、科学布局、适度超前、有序建设、统一标准、普遍开放、依靠市场、创新的原则机制上，力争年内基本建成适度先进、配套完善、智能高效的城市充电基础设施体系，可满足1万辆以上电动汽车的充电需求。

我国新能源汽车未来发展的若干规划，明确纯电动驱动将是新能源汽车发展的主要重点，根据战略导向，各地要纳入充电基础设施的相关内容。

纳入城乡规划专项规划，原则上新建住宅应设置停车位，大型公共建筑应设置停车场，建设社会公共停车场或预留充电设施安装条件。

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停车位比例分别为%、10%、10%，每辆电动汽车至少配备一个公共充电站。

值得注意的是，该意见中存在着通过政府和社会资本的规划和推动来激活市场的强烈意愿。

合作（PPP）模式，加大资金支持、建立合理价格机制等方式引导社会资本参与充电基础设施系统建设和运营，鼓励企业结合“互联网+”，创新业务合作和服务模式，等，都表达了希望激活私募市场的愿景。

省内某电力公司营销部主要负责人牛先生告诉记者，按照目前的建设价格，一个充电桩的平均价格在2万元左右，而充电站则在1万之间。

和一万元。

也就是说，以每年充换电池数量达到1.2万辆、充电桩数量达到1万个为基础，这一政策将再次刺激千亿市场。

“在电动汽车市场上，关于先建电桩还是先发展电动汽车的争论一直在持续，而这个意见明确解决了这个问题，就是先建设，后发展。

一方面，这已经成为新能源汽车产业发展的重要保障，另一方面，大力推动民间资本投资对于打造大众创业、万众创新、增加公共产品和公共产品的“双引擎”具有重要意义。

服务业、稳增长、调结构、惠民生。

”破解“中国式问题” 在业内人士看来，他们等待《意见》的推出已经太久了。

“目前国内充电桩乃至电动汽车行业发展最大的瓶颈之一，就是标准不一致的问题。

无论是建设数量少，还是缺乏相互配套，都是问题。

”由标准的大问题引起的。

”省内一家大型基建设备公司相关负责人解释，由于接口、通信协议等技术因素不同，以及不同电动汽车的电压平台不同，导致桩无法与其他车辆进行通信。

彼此与车辆桩不匹配。

问题十分突出。

这些问题在电动汽车发展初期就已经暴露出来，而现在随着群体的扩大，它们变得越来越不可调和。

事实上，我国电动汽车充电接口及通信协议标准已于2016年获批并发布，即以GB/T4.1-《电动汽车传导充电用连接装置第一部分通用要求》为代表的四个标准。

然而，这些标准仅针对相对基本的方面，例如套接字和接口。

尽管电动汽车与充电设施的兼容性有了很大提高，但电动汽车关键部件的电压、功率等技术参数尚无统一标准。

以输出电压为Vdc-Vdc的电动汽车为例。

在部分公共充电桩充电时，有时会出现“充电电压过高”的报警提示。

这是与所需电压不一致导致的问题。

据介绍，目前市场上的充电桩因电压、功率不同，有5种不同标准。

此外，还有单独的特斯拉型。

“现在，比亚迪、北汽等电动汽车厂商的充电桩经常插上电后无法使用，这是一个很现实的问题。

”除了标准问题，配套建设也一直困扰着相关企业。

郑州市西区一家物业公司总经理邹先生表示，在物业经理培训会上讨论过在地下停车位安装充电桩的问题，但很多社区出于安全考虑并未提供。

记者从设备供应商处了解到，目前已竣工的小区中有相当一部分无法为小区业主安装充电桩。

“有独立的地下车库，是最好的安装条件。

但安装需要建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、网络接入、电费计算等诸多问题，所以目前社区推进仍是一个难题。

”有点慢。

”装备上说道。

为此，对于行业来说，《意见》的推出解决了很多实际问题，至少在顶层是这样。

除了扩大基层建设和用户外，《指导意见》还明确了“统一标准、普遍开放”的原则，提出加快制修订充换电关键技术标准，推动不同充电服务互联互通。

提高设施多功能性和开放性的平台。

“就像以前，大家都用自己的手机充电器，但现在要逐步普及。

”孙德明表示，目前每个车企和相关企业都在建立自己的标准。

这不仅会造成重复建设和资源浪费。

，将直接影响用户体验，阻碍新能源汽车的推广。

随着充电桩的变化，不同品牌的新能源汽车充电系统也可能需要相应调整。

充电桩国家标准应基于大多数新能源汽车现有的充电系统，从而减少新能源汽车企业的新研发成本。

对于社区充电桩建设，《意见》也提供了诸多优惠措施。

例如，个人在自有停车库、停车位安装充电设施，或者住宅小区、单位在现有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、在配套电网接入服务方面，《意见》要求各地将支持电网建设和改造项目的充电基础设施纳入配电网专项规划。

电网公司为充电基础设施并网并限期完成任务提供便利条件。

电网企业负责从充电基础设施产权分界点到电网的配套并网工程的建设、运营和维护。

不得收取上网费，对直接报送电网运营企业安装并网的运营性集中充换电设施的用电负责。

实施大工业电价，年底前暂免基本电费。

“这将打通从生产到使用的所有主要环节，解决充电桩多年来难以推广的顽疾，从而加快新能源企业的推广和发展。

”人士如上所述。

政策频出，电动汽车进入快速发展期。

“作为基础设施，充电桩的建设对于新能源汽车的市场推广和普及起着决定性的作用。

国务院发布的指导意见将加快新能源汽车的普及。

“新乡新能电动汽车有限公司董事长张辉告诉记者。

从中不难看出，政策是我国能源汽车市场化进程中最大的推动力。

不过，现在看来今年以来，一系列涉及多个部委的政策频频出台，从基础设施到技术指标再到市场容量都设定了明确的目标。

上述政策，放在财政补贴“缩减”的背景下，明确表明了国家层面对新能源汽车的支持方向，从单纯的市场侧补贴到全产业链的重塑升级，让行业尽早断奶，接受市场化的“磨练”，效果依然明显。

正是因为政策的春风，新能源汽车也迎来了“爆发式”增长。

市场。

2020年8月，我国新能源汽车销量4辆，同比增长3.5倍。

其中，纯电动汽车销量5辆，环比增长34.7%，同比增长6.1倍。

面对如此火爆的形势，有机构预测，今年新能源汽车销量有望突破20万辆，全年累计产销1万辆的目标值得期待。

2020年我国充电桩产业规模将达到7800万元，年内将达到1亿元。

“新能源汽车的市场基础是充电桩等基础设施的建设。

以目前行业的技术水平，只要配套设计和建设到位，新能源汽车的续航里程不再是一个问题。

”另外，没有限购、免购税等优惠政策，市场开发周期将大大缩短。

”张辉告诉记者。

事实上，其所在的新能源就是行业发展的一个缩影。

年底以来，新能产品已作为出租车在新乡街头进行示范运营。

五年来，他们累计行驶里程数百万公里。

他们还与当地政府和上下游企业合作建设电池换电站。

其他方面也做出了很大的努力。

张辉表示，换电模式有一定的局限性，适合部分车型，而充电模式则更加通用。

为了适应当时充电设施不完善的情况，新能开始大力发展物流车。

“出租车市场通常是政府特许经营的，并受到车牌等问题的限制。

私家车市场受到基础设施不完善的限制。

不过物流公司有自己的场地，收费不会成为障碍。

而且，这种模式非常适合城市。

正是因为我们找到了市场需求点，从去年底开始，不到一年的时间，几乎所有河南省有名字的物流公司都进行了采购，而且还进行了区域配送。

出口北京、上海等地，销售数千辆汽车，这在两年前的新能源市场几乎是不可想象的，河南省未来两年的新能源汽车补贴政策即将出台。

政策出台，国家层面的春风将继续“吹” 目前，不少过去亏损的新能源厂商已经开始盈利，新能源汽车的春天确实已经不远了。

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