新能源汽车！浩丰频频借势提速正是时候

从免征新能源汽车船舶购置税，到放开电动客车准入，再到关于加快建设的指导意见电动汽车充电设施；从不限行、到不限购、到停车费减半……近年来，中央和地方政府针对新能源汽车出台了一系列支持政策。

但也应该看到，我国新能源汽车还存在产品本身性价比不够、市场缺乏明星产品、动力电池尚未实现革命性突破、消费者充满“续航焦虑”等问题。

”。

这些因素都制约了新能源汽车的推广。

。

因此，下一步应从推动新一轮能源革命的角度加快充电基础设施建设，鼓励核心技术研究、产品研发和商业模式创新。

这样，新能源汽车才能真正驶入快车道。

10月25日，北京市乘用车指标监管管理办公室发布公告称，本期示范申报新能源乘用车指标将直接分配给所有通过资格审查的申请者。

这是继深圳率先取消新能源汽车摇号后，限购城市响应国务院常务会议精神、促进新能源汽车发展的又一具体行动。

此前，国务院常务会议明确提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实施的一律取消”。

中国汽车工业协会常务副会长弗拉基米尔·董扬表示，随着目前一些地方实施的新能源汽车通行和限购限制的取消，我国新能源汽车发展可期再次加速。

利好政策助推产销量翻番，从新能源汽车船舶购置税免征免征，到放开电动乘用车准入，再到指导加快电动汽车充电基础设施建设；从无交通限制，到无限购，再到停车费减半。

近年来，中央和地方政府出台的一系列支持政策极大地促进了新能源汽车的发展。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国共生产新能源汽车84辆，销售33辆，同比分别增长2倍和2.3倍。

“由于中央和地方政府多项扶持政策的出台，新能源汽车产销量快速增长，行业国际竞争力也大幅提升，与美国等国家的差距与此同时，我国电动汽车标准体系进一步完善，商业模式不断创新，动力电池和驱动电机快速发展，电动汽车质量和性能日趋成熟。

”我国汽车技术研究中心副主任吴志新说。

增长趋势已不再令人怀疑。

记者发现，在限购城市，交通便利政策成为吸引申请人的重要因素。

以北京为例，2017年2月，北京开始实施新能源汽车摇号购买政策。

当年4月，举办了首届新能源汽车购车抽奖活动。

今年6月，北京市交通运输部门提出，6月1日至4月10日，持有本市牌照的纯电动客车平日高峰时段不受区域限行。

当月，申请购买新能源汽车的人数较上期增加84%，几乎翻倍。

今年第四阶段（8月），新能源汽车申请数量增长32%，中标率下降至38%。

截至第五期（10月），共收到新能源乘用车配置指标个人示范申请及确认延期0份。

与前期相比，人数几乎增加了一倍。

此外，本期单位申请示范应用的新能源客车配置指标也增长了近60%。

加强核心技术和明星产品研发。

由于基数较小，我国新能源汽车整体规模并不大。

我国提出，到年底，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

即使今年产销量达到20万辆，加上之前的12万辆，两者相加距离50万辆的目标还很遥远。

根据我国新能源汽车推广应用城市（群）应用规划，2018年至2016年，39个推广应用城市群中的88个城市共推广新能源汽车33.6万辆。

但截至今年8月底，新能源汽车累计推广14.7万辆，完成率仅为43.75%。

如果按照这个速度计算，至少有一半的城市将无法完成推广任务。

新能源汽车推广为何如此困难？一方面原因是产品本身性价比不够，市场缺乏明星产品。

《中国新能源汽车产业发展报告》显示，从各车型与原车型或同类竞品的价格对比来看，比亚迪秦、比亚迪e6、江淮iEV和北汽EEV与传统汽车的价格差异分别为%、%、%和%，这很重要。

高于国外优秀企业电动汽车与传统汽车的价差。

“这说明我国新能源汽车价格仍然较高，竞争力较弱。

”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室工程师石石说。

另一方面，动力电池尚未实现革命性突破，消费者充满“续航焦虑”。

据了解，虽然我国电动汽车电池技术产业基础总体良好，但科技部电动汽车重点专项在“五五”期间开始推动我国电动汽车动力电池的研发。

年计划”期间。

到了“十二五”，重点转向三元锂离子电池的研发，今年我国三元锂离子电池的比能量有望达到Wh/kg，但仍难以满足市场最终要求。

中国电子科技集团公司第十八研究所电池专家肖成伟表示，动力电池是新能源汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。

必须加强动力电池的研发。

大胆探索新机制、新模式，加快节能与新能源汽车发展，是推动汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务。

这也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。

特别是大众“排放丑闻”以来，欧洲柴油车的发展受到广泛质疑，这进一步凸显了我国发展新能源汽车的战略意义。

“虽然电池短期内无法实现革命性突破，续航里程也不足，但消费者希望充电设施健全，能在行驶1至3公里内找到充电的地方。

”清华大学汽车工程系教授欧阳明高认为，“从这一点上来说，应该适当推进充电桩建设，引入市场竞争机制，提高运营效率。

”中国汽车技术研究中心专家侯华良表示，地方政府应从推动新一轮新能源消费革命的角度，充分认识国家发展电动汽车和充电基础设施的战略意义，并得到摆脱“先有鸡还是先有蛋”关系的误区。

具体来说，要重点关注充电基础设施与城市规划的衔接、新建建筑配套充电设施和既有建筑改造要求、土地供应和社会公共停车资源供应管理流程以及建设、安装相关标准和规定。

和安全管理。

、物业评级与考核机制、充电设施供电服务流程与监管机制等问题。

在创新商业模式方面，美国、德国、法国、荷兰等发达国家主要在电动汽车运营创新、电动汽车充电设施创新、电动汽车项目集成创新、公众意识培育等方面进行实践。

北京交通大学经济管理学院教授刘英奇以Autolib项目和Car2go项目作为全球典型商业模式的例子。

前者为用户提供便捷灵活的异地还车服务、集约化收费服务以及配套系统服务，后者则打破了日常在门店计费和租还车的传统运营模式，利用智能信息系统，简化了操作流程。

“电动汽车不仅需要好的产品，还需要好的基础设施、好的商业模式和好的售后服务。

”北汽新能源总经理郑刚认为，在企业运营中，应引入互联网思维和网络营销，建立新能源汽车专属体验店，成立分时租赁公司，拓展汽车销售和租赁延伸体系。

“这些创新尝试将有助于打通组织、渠道、品牌服务，实现线上线下结合，从而为新能源汽车企业开辟一条新的发展道路。