不对称竞争！比亚迪e1和唐EV600谁更好？

【报道】说到中国新能源汽车品牌，比亚迪绝对是其中的领导者。

旗下“王朝”系列车型全面布局并在中国中高端新能源汽车市场站稳脚跟后，新能源汽车产品开始向下拓展。

最近问世并引起广泛关注的是e1。

从标签上可以看出，它也是比亚迪现阶段新能源车型中的入门车型。

尽管是入门级车型，但e1仍然基于比亚迪模块化BNA架构，属于e平台系列。

三电系统继承了比亚迪的优秀基因，续航里程全面，完全可以满足日常城市通勤。

在比亚迪投放市场的纯电动车型中，“王朝”系列纯电动车型的价格并不低。

旗舰车型唐EV补贴后入门价达到26万元以上。

在当今非对称竞技电子游戏时代，我们不妨给比亚迪品牌来一场“内斗”。

面对顶级唐EVD，价值万元的入门级e1是否彻底不堪一击？为了让对比更加清晰可见，我们对两款车型的顶配车型的配置进行了对比。

分别是售价35.99万元的唐EVD四驱智创版5座（以下简称唐EVD）和7.99万元的版本。

e1耀版（以下简称e1），我们来仔细看看配置差异。

哪一款更值得购买？外观对比：重装骑士VS精灵艾格加入后，比亚迪成为少数拥有自己独立设计语言的自主品牌之一。

对于旗舰车型唐来说尤其如此。

全新一代唐EV D采用Dragon Face设计语言。

它融合了东西方设计语言的精髓。

前脸采用EV车型独有的像素立体聚能格栅，搭配双C型进气导流板，未来科技感十足。

配备的智能全场景自动大灯系统更是点睛之笔。

e1外观精致时尚，继承了比亚迪经典车型的造型设计。

多呼吸前脸不仅颜值高，还能有效降低风阻和能耗，增加续航里程。

经典的悬浮式双圈大灯设计让人过目不忘。

光源方面，e1全车采用了不同功率的LED，包括头灯、流水转向灯、双E尾灯，带来了超越同级的非常自然的灯光效果。

车身尺寸方面，唐EVD达到了mm×mm×mm，轴距为mm，完全是中大型SUV的标准。

高大的车身和22英寸的运动大轮营造出极其雄伟动感的车身姿态；而e1则拥有mm×mm×mm的娇小车身和mm的轴距，通过四轮四角的经典设计，是一款非常合适的A00级城市代步车，可扩展为5座布局。

唐EVD的后方宽阔有力。

最引人注目的就是贯穿整个车尾的无缝LED尾灯+流水能源后转向灯。

与前大灯相呼应，辨识度极高，打造同级领先品质。

e1尾部经典的设计别有一番风味，上翘的尾窗更显时尚。

定位于大型SUV，唐EVD的可选颜色都是定位非常稳定的经典颜色，其中红、白、黑都是非常硬朗的金属漆，看起来质感十足；而e1的颜色就比较鲜艳，很多都是时下流行的。

新增马卡龙色，并提供Bi-color双色车身，设计选择多样，更具动感。

对比外部配置我们可以得知，唐EVD的附加配置包括：矩阵式全自动自适应大灯、自动雨刷、四轮通风盘式制动器、电子驻车、22英寸轮毂、车顶行李架等。

可以说，面对更高端的消费者，唐将自己做得更加完美。

内饰配置对比：行业领先VS务实新车型。

整个唐家采用了太空舱式的未来感设计。

奢华与科技是他们努力打造的方向。

环绕式座舱布局，12.3英寸超视全液晶数字仪表、14.6英寸P智能自动旋转悬架Pad、电动防夹超视星空全景天窗和Driving Xpress 7色座舱氛围灯打造新一代唐EV D豪华科技座舱。

相比之下，e1的内饰看起来清新很多。

整个中控台采用倒R面曲线包络设计。

较为柔和的曲线将e1的整个座舱塑造得相当简洁，但整个细节的工艺与唐代没有任何差距。

8英寸液晶仪表盘、旋钮式换挡、C-turbo电动空调、e-dio媒体中心、中控开关组一体化设计，带来极简的操作区域和动作，全面减少人与人之间的交流。

汽车。

优化。

在配置方面，两款车的量级并不在一个维度，因为唐EVD的续航里程更长，用户在使用时会面临多种不同的使用场景。

它也是家族的顶级旗舰，所以在比亚迪品牌的框架内，它会最大化它的配置；而e1定位于城市通勤，面临的使用场景会少得多。

作为比亚迪品牌的入门级车型，它也受到成本的限制，所以整体配置会更加实用。

，过于科学的配置不会放置在车型中增加不必要的车价成本。

这一点从车辆的内外装饰配置、主被动安全配置、辅助驾驶控制配置层面就可以看出。

与e1相比，唐EVD在以下配置上有明显升级： 空调：自动空调、后排出风口、温区、PM2.5过滤；玻璃/后视镜：全车一键升降、防夹、防紫外线、外后视镜自动折叠、记忆、电动调节、加热、内后视镜自动防眩目、车内设有双灯化妆镜；内部配置：方向盘四向电动调节、前排无钥匙进入。

更引人注目的是，在主被动安全配置方面，唐EVD不仅配备了前后气囊帘、胎压监测、安全带未系提醒等基础配置，还配备了博世第九代全新一代ESP车辆稳态控制系统，解锁ABS\EBD等所有衍生配置等功能。

还配备L2级ADAS智能驾驶辅助系统，包括ACC-S C走走停停全速自适应巡航系统、CCS巡航控制系统、HMA智能远近光系统、AEB-CCR自动紧急制动系统而PCW预测碰撞预警系统、TSR交通标志智能识别系统、BSD盲点监控系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动车道保持系统、LCA并道辅助系统、RCTA倒车侧面碰撞预警系统，几乎实现了这一切武装到牙齿。

虽然e1没有这些功能，但倒车雷达和倒车影像的加入在同级中是很少见的。

可以说，在安全配置方面，e1拥有同级车相比的所有优势。

显然，对于主要活动范围在市区的e1来说，实际使用中主动安全配置的频率并不高。

买低频的配置也会增加购车成本，所以这样做是没有问题的，而且如果说比亚迪的其他黑科技，e1和唐EVD真的没有什么区别。

e1和唐EVD都有全液晶仪表，e1是8英寸，唐EVD是12.3英寸。

8核自适应旋转悬浮Pad上屏幕尺寸也略有差异。

e1为10.1英寸，唐EVD为14.6英寸。

硬件配置方面，两款平板均拥有3G运行内存、32G存储内存，分辨率*带来清晰细腻的屏幕画质。

系统体验流畅流畅，跑分超过8万，完美兼容大量移动生态APP。

玩吃鸡刷快手，看地图都不是问题。

还可以根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，智能选择横屏。

或者竖屏。

软件支持方面，全新一代唐EV D搭载DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态、Di开放四部分组成。

有7*24小时专人提供辅导服务。

e1保留了比亚迪生态系统的基本娱乐功能，但由于系统具有完美的兼容性，一些DiLink智能网联系统功能也可以通过Android市场下载第三方软件来实现，并且还集成了智能手环钥匙和远程OTA升级。

功能齐全，性价比更高。

在整个内部多媒体配置列表中，唐EVD多了e1：中控液晶屏分屏显示、语音识别控制系统、SD卡插槽、两个USB接口、V电源、行李舱12V电源接口、12个扬声器、内置- 在行车记录仪中。

空间：宽敞豪华舒适VS小巧紧凑 唐EVD拥有绝对领先的基础车身数据，因此在内部空间上有着先天的优势，全景天窗的加入也变得更加有意义。

事实上，唐燃油车型是7座布局，而在纯电动车型上，如果不选择的话，可以将这两个座位的空间让给5人，所以无论是在前排还是有前排、后排以及后备箱的空间都相当可观，正常使用场景下不会出现空间不足的情况。

另一方面，唐EVD对于空间的打磨是相当细致的。

整车每个角落的设计都旨在最大限度地提高乘客的舒适度：所有座椅均采用符合人体工学的双密度填充并采用皮革包裹，驾驶员座椅可实现多种功能。

角度调节、带角度调节的后排座椅以及三组独立安全带与平坦的地板相结合，保证了驾乘者拥有较大的头部、腿部甚至脚部空间，即使在长途乘坐时也不会轻易产生疲劳。

电动方向盘调节、座椅记忆、前排座椅通风加热、前后扶手杯架、智能感应电动尾门等配置可以在很大程度上进一步提升舒适性。

e1的车身尺寸并不大，但其独特的“四轮四角”设计似乎神奇地赋予了e1“四门五座”的空间体验，进一步增加了用户的驾驶舒适度。

其实小型车都有自己的空间扩展理念，车主不会使用五菱宏光这样的A00级车。

因此，e1整个车内空间在乘坐方面并不会让人感到局促。

满足用户日常使用场景完全足够。

为了最大化车内空间，A00级车最常用的方法就是砍掉不太常用的空间布局和舒适性配置。

e1的座椅比唐EVD更薄，车门和分散的储物格不仅数量减少了，容量也有一定程度的缩水。

至于后备箱空间，定位城市通勤的e1并没有专门设计用于储物的后排空间，但存放一些小物品还是绰绰有余的。

三电：顶级性能VS高效应用。

作为新能源汽车的排头兵，这两款车都具备了比亚迪的看家本领。

两者都脱胎于比亚迪的e平台，该平台集成了核心部件系统，并且尺寸比分体式结构更小。

30%，重量减轻25%，功率密度提高20%。

最大限度地降低系统能耗，缩小硬件尺寸，提高产品性能。

在与其他电动汽车技术平台形成差异化的同时，技术更加先进。

e平台解决了纯电动汽车在续航里程、性能、成本、充电等方面的一系列“痛点”，实现了“更低的成本”和“更好的性能”看似矛盾的产品诉求，实现了消费者对电动汽车的期望。

纯电动汽车“更高品质、更低价格”。

e1搭载比亚迪新一代动力总成，集电机、电控、变速箱于一体，能效最高可达90%。

具有体积小、重量轻、效率高等优点。

单电机最大功率达到45kW，最大扭矩N·m，0-50km/h加速仅需5.9秒。

借助E平台的动力，移动车也能带来充沛的推背感。

全新一代唐EV D搭载两台比亚迪第三代高功率密度永磁同步电机，最高能效高达96%。

单电机最大功率达到kW，最高转速达到15rpm。

凭借紧凑高效的传动，可以适应更广泛的应用。

速度范围大，最高时速可达km/h。

作为高品质高性能纯电动SUV的黄金动力组合，四驱同时活跃，电机可爆发N·m的最大扭矩。

0-50km/h加速最快只需1.9秒，4.4秒即可完成。

从0公里/小时加速，动力表现十分残酷。

作为比亚迪研发多年、领先全球的箱装技术，两款车均搭载比亚迪三元锂电池。

e1配备了高能量密度三元锂电池，电池容量为32.2kWh，高速高功率密度电机，具有km的能力，实现综合运营里程和公里恒定-速度运行里程；而唐装备的高能量密度三元锂电池，电池容量为82.8kWh，综合续航里程为公里。

两款车的定位和续航里程的不同，也意味着两者在三电系统上有一定的调整或者配置差异，就像我们传统的小排量、高低功率的燃油车一样。

不过，在电池安全标准方面我们也不能马虎。

不仅通过了穿刺、燃烧、冲击等严格测试，还在多款已投入??运营的比亚迪系列量产电动汽车上接受了长达6年多的工程验证。

4年多的终端市场验证和测试。

在电池温控管理方面，两者均配备了最新升级的第三代电池智能温控管理系统，具有高温冷却、低温加热、智能均温和余热利用功能。

整车经过高原、高寒、高温等极限工况验证，可在各种环境温度下使电池保持在最高效的工作区域，保证整车在高低温环境下的动力性能，并大大提高电池芯在整个生命周期的性能。

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总结：如果单看上述配置差异，似乎购买唐EV是一个更安全的选择。

不过，回头看看e1，虽然它的配置没有唐EVD那么丰富，但最关键的就是造车平台和三电系统。

唐EV有着同样的渊源。

甚至可以说，区别仅仅在于调教，而价格却只是其中的一小部分。

尽管身材娇小，但就核心技术实力而言，称其为“小唐”并不为过。

纯电动汽车需要有多少续航里程才能避免引发里程焦虑？理论上，从目前的电池效率和电桩布局来看，即使续航达到100公里以上，焦虑依然存在。

深耕新能源汽车市场多年的比亚迪深知这一点。

因此，在打造自己的车型时，它不再走追求长续航、大容量、强性能的老路。

与唐EV系列一样，增加了电池，增加了电机，利用公里以上的续航里程和强大的动力来拓展活动空间，适合更加复杂多样的使用环境。

强大的三电系统保证了旗舰的动力水平；而e1是一个逐步模型。

它是一款实用的城市出行工具，旨在满足两到三人在城市高效通勤的需求。

一公里以上的续航就足够了。

看到这里，对比配置水平、价格甚至三电芯，轻量化的e1真的完全碾压在重量级的唐EV面前吗？不，e1在同级别中是绝对的王者，就像唐EV在世界上的地位一样。