电动汽车新贵能否真正颠覆传统汽车产业？ 2016年，特斯拉Model S在美国上市，超越宝马7系和奔驰S级成为同价位豪华车的首选。
立即引起资本市场轰动。
股价陷入龙卷风，在市场的争议声中其股价不断创新高。
做空者无奈，只能平仓出逃。
特斯拉市值的快速扩张刺激了市场的神经。
这股热潮已经蔓延到全国，并一次次成为市场热点。
这是电动汽车颠覆传统汽车行业的前兆吗？毫无疑问，特斯拉订单纷至沓来，业绩由亏转盈，宣告了电动汽车的首次商业成功，具有划时代的意义。
硅谷的天才埃隆·马斯克用硅谷模式重塑了汽车研发和营销流程，巧妙地打开了电动汽车高端市场的大门，让传统车企不寒而栗。
但我们不认为这会是对传统汽车行业的颠覆。
特斯拉的主要卖点有两个：一是可视化、智能化的操作体验（如“所见即所得”大触摸屏操作、控制软件远程更新等）；其次，它的环保节能程度不亚于传统跑车。
用车体验（加速时间短、续航里程长、节油效果突出）。
就前者而言，各种高科技装备正在不断地运用在传统汽车上。
智能化是传统汽车的升级方向之一，并不能说是颠覆。
对于后者来说，电动汽车与传统汽车的区别在于动力总成。
“电池+电机”的组合取代了“发动机+变速箱”。
底盘、车身等总成没有大的变化。
总体技术结构和生产方式也没有重大变化。
大众汽车市场的优秀商业模式包括卓越的产品性能、协同的供应链体系、低成本的精益生产方式以及广泛而便捷的销售和服务体系。
传统汽车巨头在这些领域仍然具有较强的优势，动力总成的更新换代并不是对整个汽车公司商业模式的颠覆。
而且，采用“电池+电机”组合一直是传统车企的策略之一，但他们都在等待动力电池成本的下降和充电基础设施的完善。
电动汽车的突出优点是节能环保。
这是影响消费者购买决策的重要因素，但不一定是最重要的因素。
例如，采购成本也是一个非常重要的因素。
以节能效果突出的混合动力汽车为例。
深度混合动力汽车在美国城市工况下可节省高达30%-40%的燃油，而且其价格仅比同档次的传统动力汽车贵约美元（约2.5万元人民币）。
但美国所有混合动力汽车的总销量仅为48.9万辆，市场渗透率仅为3.1%。
汽车是由3万多个零部件组成的批量工业产品，工作在各种复杂的路况下。
在满足严格质量要求的同时控制成本是一项艰巨的系统工程。
它不仅需要设计优化（依靠长期的经验积累和优秀的技术研发），还需要整个供应链体系的配合和持续改进。
生产批量大小也是影响成本的极其重要的因素。
特斯拉在成本控制方面的优势完全归功于其创新的电池管理系统，帮助其轻松采用成熟且低成本的零电芯电池。
但在其他零部件采购成本和制造成本方面并不具备优势。
这些领域正是传统汽车巨头的强项所在。
如果特斯拉不能像预期那样大幅度降低成本，它仍然是富贵人家的小众产品。
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