长安CS15EV等 第7批新能源推广目录发布
05-17
新能源汽车利好政策“持续暂停”,业界要求混合动力汽车并行支持政策出台的呼声也不断。
节能汽车和新能源汽车能否放在同一位置,插电式混合动力汽车和纯电动汽车能否并重,成为行业争论的焦点。
在9月5日举行的国际节能与新能源汽车展览会高峰论坛上,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基多次强调,“在加快新能源汽车产业化的同时,要继续鼓励并推动各种节能汽车,包括混合动力汽车的发展,决不能以牺牲对方为代价。
”工业和信息化部装备工业司司长张相木也在论坛上表示,节能汽车和新能源汽车的概念要区分,非插电式混合动力汽车对于能源汽车来说,目前已经取消了相应的补贴,作为能源的“补救措施”。
节能汽车,但“指导性还是有一点差距”,新能源汽车技术研究持续火爆,销量数据也十分可观。
工信部网站9月5日公布了8月份新能源汽车产量。
当月国内新能源汽车产量同比增长近11倍。
今年1-8月,累计生产新能源汽车3.11万辆,同比增长3%。
概念混乱 中国国际节能与新能源汽车展览会于9月5日至7日在合肥开幕。
工业和信息化部、交通运输部、国家发改委领导莅临调研并参与论坛讨论。
相关企业代表和专家学者也相继做了报告。
中国汽车工程研究院副院长万新明在总结新能源汽车产业发展时特别提到,2016年国内混合动力客车市场份额大幅下降,原因是普通混合动力未纳入新一轮示范。
和推广。
流行范围。
数据显示,2018年全国节能与新能源客车共销售,其中纯电动客车销量仅约10万辆,其余大部分为普通混合动力客车。
2020年6月后普通混合动力客车补贴暂停,多数车企在完成现有订单后停止了普通混合动力客车的生产和销售。
在论坛交流环节,工业和信息化部装备工业司司长张相木具体回应了行业对混合动力的看法。
他认为,目前节能汽车和新能源汽车的概念还存在混淆,但目前的规划已经说得很清楚了。
电动混合动力汽车不是新能源汽车,因此新能源汽车政策不会包括普通混合动力汽车。
根据今年7月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,国家新能源汽车发展战略将以纯电动驱动为主要战略导向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)汽车)混合动力汽车和燃料电池汽车。
张相木表示,他认同业界发展节能汽车的重要性,国家也会研究相应的节能汽车政策,但强调“这和新能源汽车是两个不同的东西”。
可以肯定的是,普通混合动力汽车的购置补贴不会恢复到以前的水平。
他认为,普通混合动力公交车在运营时已经享受燃油补贴。
如果继续实行购车推广补贴,新能源汽车将失去竞争力。
“从指导上来说,还是有一点差别的,取消是经过仔细研究后做出的决定,希望大家理解。
”以合肥市常见的12米燃油公交车为例,使用10年后将获得80万元的燃油补贴。
但纯电动公交车仅获得50万元的一次性补贴,影响了公交公司使用纯电动公交车的积极性。
合肥新能源汽车研究所副所长潘一山告诉记者,普通油电混合动力公交车对节能减排的贡献不大。
建议减少混合动力客车燃油补贴,增加新能源客车补贴,有利于鼓励更多节能新能源客车的使用。
中国汽车工业协会希望纠正这种偏差。
有与会者指出,国家已明确新能源汽车以纯电动汽车为主。
混合动力是一项非常好的技术,但目前还不是我国选择的发展战略。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示:“培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展,推广和普及节能汽车着眼于大幅度、较快地降低能耗。
”汽车燃油销售,一切为了汽车工业的可持续发展。
叶盛基表示,这是他“特别想说”、“想一遍又一遍地重复”的事情。
他认为,当前的环境强调新能源汽车,而忽视了各种节能汽车和节能技术。
他表示,新能源汽车是新的战略产品,是汽车产业的未来,但其产业化进程可能还需要一个相对较长的过程和积累。
目前,混合动力汽车技术已经相对成熟,世界各大公司都高度重视。
从实用角度来看,如果要实现《节能与新能源汽车产业发展规划》的目标,“到了年底,当年生产的乘用车平均油耗将下降到6.9升/100公里,年均油耗将下降到6.9升/100公里”。
乘用车油耗降至5.9升/100公里以下。
”必须发展混合动力汽车。
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