2015年全球车企竞相角逐！丰田又翻车大众？

不出意外的话，丰田将成为2018年全球汽车销量最高的公司，并将第四次保住冠军的宝座。

夺得下一个冠军不易，连续四年夺冠不易，连续多年成为全球最赚钱的车企更难。

与其他车企不同，丰田起家于纺织行业，并逐渐形成了独特的丰田生产方式。

即使汽车制造厂建在世界上最昂贵、劳动力最密集的地方，仍然可以赚很多钱。

满的。

净利润领先 日前，丰田汽车公布了今年1-11月的成绩单。

该公司去年1-11月全球累计零售量为1万台，同比下降1.0%。

虽然不如去年同期，但也跻身各大车企之列。

首先。

作为与丰田竞争最强劲的汽车品牌，大众汽车去年1月至11月累计销量同比下降1.7%至1万辆。

同年成立的丰田汽车和大众汽车近年来争斗激烈。

2006年，丰田从通用汽车手中夺取了全球汽车销量第一的宝座，并连续三年霸占冠军的宝座。

实力与丰田不相上下的大众一直紧逼，甚至以上半年1万辆的销量超越了丰田2万辆的销量。

然而，在冠军坐稳王位之前，丰田再次掌权。

由于中国等市场销量下滑以及9月份排放造假事件爆发，大众去年下半年销量已连续五个月落后于丰田。

据丰田汽车估计，该公司全年全球汽车销量为8000辆，同比下降1%。

业内普遍认为，在大众目前饱受丑闻困扰的情况下，丰田夺得年度全球销量冠军几乎没有悬念。

汽车分析师孙木子在接受记者采访时表示：“丰田很有可能夺得年度全球汽车销量冠军。

更重要的是，丰田多年来一直是全球最赚钱的汽车公司。

按照目前的情况来看，大众汽车在利润方面很难超越丰田。

”本财年（4月至3月），丰田实现销售额45亿日元（按当前汇率约合人民币9亿元），营业利润6亿日元（（约合人民币1亿元），净利润为3亿日元（约合人民币1亿），这是日本企业首次突破2万亿日元，年销售收入达到1亿欧元（折合人民币5.6亿），营业利润1亿欧元（折合人民币）。

据美国研究机构统计，大众汽车的盈利能力远不及丰田汽车，税后利润为1亿欧元（约合人民币9亿元）。

FactSet公司显示，上半年利润前10名企业中，丰田净利润创历史新高，仍位居第一，而大众汽车和通用汽车的利润总额不相上下。

丰田。

上半年，大众汽车营业收入达到8000万欧元，较去年同期的1亿欧元增长10.1%。

其营业利润同比增长10.3%至68亿欧元。

不过，由于柴油车排放欺诈案相关费用的影响，大众汽车第三季度的运营亏损达到了34.8亿欧元。

这是该公司至少 15 年来首次出现季度运营亏损。

丰田上半财年（4月至9月）销售额增长8.9%至14亿日元，营业利润增长17.1%至4亿日元，净利润增长11.6%至1亿日元。

根据丰田上一财年业绩展望，营业利润预计增长1.8%至2.8万亿日元，净利润达到2.25万亿日元。

赚钱秘诀 金融危机后，丰田采取措施精简盈利机制，例如暂停新工厂建设。

得益于北美市场的强劲表现以及日元贬值的推动，丰田的盈利能力迅速提升。

上半年，尽管日本汽车市场低迷，但丰田在美国、中国等市场的销量仍不错。

与此同时，日元贬值增加了日本汽车出口利润。

1亿元人民币的汇率影响和1亿元人民币的成本压缩成为营业利润增长的主要原因。

与大众过于依赖中国市场作为“摇钱树”不同，丰田的海外市场更加多元化。

目前，丰田在中国、美国、法国等28个国家和地区拥有53个制造基地，是国际化程度最高的汽车公司之一。

对于丰田来说，汇率等因素都是外部因素。

之所以连续多年成为全球最赚钱的汽车制造商，并拥有今天骄人的业绩，更重要的是丰田生产方式（TPS）。

。

TPS就像擎天柱一样，牢牢撑起丰田的天空。

TPS的发明者大野耐一从丰田创始人丰田佐吉发明的自动织布机中找到了TPS理论和实践的基础，并融合了丰田佐吉之子、丰田汽车创始人丰田喜一郎提出的准时制（Just in Time）理念。

）具体化并实施。

纺织行业注重每一针，将这种一分钱一分货的生产模式引入到汽车制造技术和管理体系中进行转型创新，逐渐形成了丰田在汽车界独树一帜的秘密。

丰田生产方式的出发点是降低成本、增加利润。

TPS的基本思想是“彻底杜绝浪费”，包括过度制造的浪费、等待工作的浪费、库存的浪费、移动的浪费、制造不良品的浪费等。

有两大支柱运行通过TPS的基本思想，一是非常准时，二是在人类角色旁边移动角色的自动化。

所谓准时生产是指，例如，在汽车的装配过程中，所需的零件在需要的时间、按需要的数量被转移并交付到生产线一侧。

所谓自动化并不是简单的自动化，而是指当机器检测到故障时，自动停止机器转动，起到消除过度制造、不合格生产等严重浪费的作用。

TPS的重要基础之一是标准的工作进度表，每一步都严格遵循标准进行。

TPS的应用方式是“召唤卡”。

“传票卡”分为收货指令、发货指令和生产指令三种，在公司内部以及公司与合作企业之间传递。

“传票卡”可以彻底消除过度制造的浪费，消除超出需求的库存。

它对于减少工时、减少库存、淘汰不良品、防止故障再次发生等方面发挥着巨大的作用。

为了成功运用TPS，必须严格制定丰田的生产计划，建立丰田式的指挥体系。

如今，TPS基因已被复制到丰田在世界各地的工厂，并不断创新，其中包括在中国。

广汽丰田是丰田在中国的合资企业之一。

其工厂为“丰田21世纪全球模范工厂”和“丰田TPS创新基地”。

广汽丰田一位高管不久前接受记者采访时表示，由于新汉兰达等进口车型的热销，公司今年的利润好于往年。

TPS多年来一直是广汽丰田稳定盈利的基石。

此外，上述广汽丰田高管还强调：“我们追求的是健康发展的利润，而不是追求暴利。

所谓健康发展的利润，我们追求的是8%的水平。

如果我们过于追求眼前的利益，就会损害未来的利益，所以，如果我们把眼前的利益看成是健康的利益，我们就会把一部分利润投入到未来的研发上，虽然我们在混合动力上投入了很多。

，我们确实可以达到一个健康发展的状态。

丰田的成长之路并非一帆风顺。

甚至在日本战后经济萧条时期频频面临破产，背负着10亿日元的债务。

即使成为当今世界上最赚钱的车企，丰田也很难保证每一款车型都能稳定盈利。

然而，“消除浪费”的丰田却非常谨慎地选择自己的发展方向。

一旦认定了某种技术或产品，即使长期烧钱，也绝不会半途而废。

面对日益突出的环境问题，许多车企和研究机构在20世纪90年代初甚至更早的时候就开始了节能与新能源汽车的研发。

丰田汽车从2007年开始研发混合动力技术，同期也开始研发氢燃料技术。

无论是混合动力还是氢燃料技术，丰田都不是先驱。

然而，当其他车企因种种原因犹豫不决时，丰田却默默坚持并“啃”了下来，于2016年推出了全球首款量产混合动力汽车，并于年底推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai今年的。

。

目前，丰田混合动力汽车全球销量突破1万辆。

随着销售规模的扩大，混合动力领域已经实现盈利，但其中的困难或许只有丰田自己知道。

据业内人士透露，丰田在全球推广混合动力汽车的过程中，连续十几年亏损，才扭亏为盈。

不过，丰田的混合动力汽车在中国还没有能够赚钱。

丰田并未直接回应此事。

丰田于年底在中国投产了首款混合动力车型普锐斯，并推出了第二款混合动力车型凯美瑞。

与中国主要推广插电式混合动力和纯电动汽车的新能源发展道路不同，丰田在华投产的非插电式混合动力汽车属于节能汽车，不享受新能源汽车补贴等政策。

能源汽车。

他们必须更多地依靠自己。

以吸收成本。

去年10月底，丰田在中国推出了两款国产混合动力汽车——卡罗拉双擎和雷凌双擎。

丰田汽车公司公关办公室主任酒井亮在日本东京接受记者采访时表示，丰田对这两款混合动力汽车的定价是为了让更多的中国消费者能够体验到。

目前可能没有利润，也可能基本没有利润。

但销售规模扩大后，成本会进一步降低，未来就会产生利润。

卡罗拉双擎、雷凌双擎与同级汽油版基本零差价。

这与丰田在中国投资近7亿美元，在江苏常熟建设丰田全球最大的研发中心密不可分。

这是丰田的混合动力系统。

该系统在海外唯一的本土研发和生产基地，使得卡罗拉双擎和雷凌双擎所采用的国产动力总成相对于第三代普锐斯来说得到了优化和性价比。

由于价格、政府引导等因素，以及近期频发的雾霾环境问题提高了消费者的环保意识，丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎等混合动力汽车在中国正面临拐点。

此外，丰田一直在不断致力于降低氢燃料汽车的成本。

丰田Mirai之父田中耀志去年在东京接受其他媒体采访时表示，丰田之所以将Mirai商业化并在年底推向市场，与日本、美国达成的共识有关。

各国和欧洲都在推广氢燃料。

更重要的是，现在氢燃料汽车的成本比2006年开发的氢燃料汽车的成本低了95%。

如果没有混合动力领域的长期技术积累，Mirai是不可能实现的。

丰田的氢燃料汽车，除了自主研发的氢燃料电池电堆和储氢罐外，电机、逆变器、储能电池等许多重要部件与混合动力汽车通用，大大降低了氢燃料汽车的生产成本。

丰田正在规划其未来的发展路线。

去年发布的“丰田环境挑战”战略，明确以混合动力技术为重点，推动氢燃料等新一代汽车技术的研发和普及。

提出，到今年，全球混合动力汽车年销量将达到1万辆，累计销量达到1万辆。

今年之后，燃料电池汽车全球年销量将达到3万辆以上。

在去年东京车展的媒体发布会上，丰田社长丰田章男指出，无论是油电混合汽车还是燃料电池汽车都曾经是“非常常识”，而“非常规常识”已经慢慢成为“常识”。

”为了实现可持续发展，丰田继续努力解决“降低成本、增加利润”的问题。

2019年，丰田在市场上推出了引入丰田新全球架构（Toyota New Global Model Architecture）的新车型第四代普锐斯混合动力汽车是全球首款基于TNGA平台打造的车型，丰田将在此基础上更新动力总成并进行整体全新开发。

推动团队开发的零部件和组件的灵活通用性，预计开发资源将比过去减少20%以上，同时我们还将与供应商一起推动降低成本的努力和。

将获得的资源重新投入到现有技术开发和产品吸引力提升中 丰田对未来移动工具的关注不仅仅是当前的10年，而是更长远的目标，力图在下一轮激烈的竞争中占据更有利的地位。