颇有旅行车范儿 宝来两厢版新谍照曝光
05-18
近日，关于新能源汽车上半年数据的讨论颇多。
据工信部发布的消息，上半年我国新能源汽车产量大幅增长。
今年1-6月，累计生产新能源汽车7.85万辆，同比增长3倍。
其中，生产纯电动乘用车3.63万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车产量2.04万辆，同比增长4倍；生产纯电动商用车1.55万辆，同比增长5倍。
电动混合动力商用车产量同比增长74%。
看到如此亮眼的数据，很多人都会信心倍增。
但事实上，新能源汽车的发展仍然充满隐患，电池是限制发展的最重要因素之一。
近日，在中国电力科学研究院主办的第四届中国电力发展与技术创新院士论坛上，中国工程院院士杨裕生提出，电动汽车的发展取决于电池，电动汽车的发展取决于电池的“功率”。
否则，你可能会面临更大的危险。
“在高额补贴下，纯电动公交车发展异常，在各个城市都有出现，给国家造成严重损失。
”他指出，以目前能源专用锂离子电池为基础，纯电动公交车的合理设计里程在1000公里左右。
随着它的成长，需要更多的电池，身体也更重，能量浪费，安全性差。
例如，比亚迪e6的电池重100公斤，耗电量19.5千瓦时；特斯拉也因电池数量多、安全性差而在2年内烧毁了7辆车。
与纯电动汽车相比，杨裕生更喜欢增程式电动汽车，因为车辆行驶时发电机为电池充电，电池始终在半充电和半放电之间运行。
这种状态的优点是电池内阻最小，发热量小；不过度充电，安全放心；不放电时循环寿命长；它减少了不一致的问题； “北京提倡发展纯电动汽车，认为增程式电动车也烧油，不环保。
但我认为，如果北京所有车辆都改成增程式”，他认为，要大力发展另一种类型的汽车。
他不同意现在很多人将电动汽车的续驶里程与传统汽车进行比较，“电池的比能量大约比汽油小50倍。
电动汽车很难达到传统汽车的水平。
你必须测量电池的电量。
”“我们要大力发展小型短途电动汽车，以达到绿色节能的目的。
但现在这种车辆还没有取得‘出生证明’，仍然是非法产品。
”他遗憾地说。
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