新能源汽车政策迎面而来，充电问题亟待解决

电动汽车领域的合作已从企业延伸至国家。

7月8日，德国总理、默克尔来到清华大学，为“中德电动汽车充电项目（SGEV）”启动仪式加油加油。

宝马、大众、奔驰、长安、比亚迪、北汽等宣布参与该项目。

随后，参与项目的政府、企业、学校代表发表主题演讲，共同解决电动汽车充电问题。

奔驰与宝马联合开发无线充电 据德国媒体报道，德国两大豪华汽车品牌奔驰和宝马将联合开发电动汽车无线充电技术。

宝马表示，双方已就电动汽车（包括插电式混合动力汽车）使用统一感应充电技术达成一致，目标是在几年内实现系列化应用。

奔驰发言人表示，这是双方持续数年的采购合作项目的一部分，预计将在2至3年内投入商用。

据悉，奔驰和宝马联合开发的无线充电技术包括两部分。

一种是安装在汽车底盘上的线圈，另一种是内置线圈的地板。

当汽车行驶到充电地板上时，即可实现无线充电。

梅赛德斯-奔驰已经在其 S 级轿车上测试了该技术，而宝马则将其应用到了混合动力 i8 上。

目前充电时间不足两个小时，双方下一步合作就是进一步缩短充电时间。

丰田的无线充电实验已经开始。

事实上，德国汽车公司并不是唯一一家进行无线充电研究的公司。

具有无线充电模式的充电站已经出现在丰田、本田和日产此前发布的未来交通概念中。

本田希望改变道路。

当电动汽车在道路上行驶时，铺设在地面上的电缆将为电动汽车充电。

丰田今年2月启动了无线充电实验——将汽车停在地面上的线圈上即可充电。

其原理是通过磁共振来传输电力，利用两组线圈之间产生的磁共振：安装在地面上的线圈（电力输出端）和安装在汽车上的线圈（电力接收端）。

该方法可以在一定程度上解决功率输出线圈与接收线圈位置偏差、高度差导致的功率传输效率降低的问题。

特斯拉开放专利觊觎快速充电标准。

6月初，特斯拉创始人马斯克在个人博客上宣布将向其他公司开放专利。

他的主要目的之一是推广特斯拉的快速充电标准。

如果特斯拉标准被广泛接受，特斯拉将成为整个电动汽车行业无可争议的领导者。

据悉，特斯拉的超级充电标准不仅与中国不同，也与美国和欧洲不同。

这是其发展面临的最大问题。

目前，特斯拉在北美拥有94个充电站。

预计今年超级充电站将覆盖美国80%的人口，今年将覆盖美国98%的人口。

此外，特斯拉在欧洲拥有20个充电站，在亚洲拥有3个充电站，其中北京1个，上海2个。

先有鸡还是先有蛋？ 国家“十一五”规划节能与新能源汽车重大专项总体专家组组长、清华大学新能源汽车方向研究员欧阳明高教授表示，基于对北京车主的调查每日行驶里程方面，北京车主平均每日行驶里程为34公里。

，75%~80%的车主都在50公里以内，因此家中充电桩的慢充方式足以满足车主的日常出行。

就目前电动汽车的消费总量而言，基础设施建设并不是阻碍其发展的主要原因，因为大多数购买电动汽车的消费者家里都有停车位，可以建设充电桩。

但对他们来说，最大的障碍是选择太少。

目前，市场上在外观、质量、品牌上足够吸引人的产品并不多。

此外，消费者对产品还没有足够的信心。

如何激励企业加入电动汽车竞争？ 欧阳明高教授分析，目前不少企业都在大力投入新能源汽车的研发，2至3年内将有大量新能源汽车上市。

许多公司都真诚地朝着这个方向前进，特别是在中国政府对汽车制造商实行严格的燃油限制之后。

到今年，国内乘用车平均油耗将降至5升/公里，完全依靠汽油。

实现汽车是不可能的，所以混合动力汽车将成为主流，纯电动汽车和插电式混合动力汽车也必须跟上。

其他国家情况：日本企业联合建设快速充电站。

丰田、日产、本田和三菱在日本宣布，四家汽车公司已达成协议，共同推动电动汽车充电器的安装，并构建便捷的充电网络服务。

目前的研究是在商业上普通充电器将安装在设施等目的地充电点以及沿途充电点以供较长停留时间。

上述部分地点和沿途充电点还将安装快速充电器，供短暂停留。

近期，日产汽车、住友商事等一些日本企业将联合加快电动汽车充电设备的生产，力争年内在全国范围内建立电动汽车充电站。

据悉，日产汽车、住友商事、NEC等日本企业将共同投资成立日本充电网络公司（简称JCN），并与FamilyMart连锁便利店、东日本高速公路、成田机场等合作，首先在首都地区的汽车销售网点，便利店、高速公路服务区等20多个场所安装快速充电设备，充电以日元每次收费。

与此同时，日本出光兴产、JX日本矿业石油公司等公司也开始从事此类业务，以扩大电动汽车在全国范围内的普及。

据测算，每辆电动汽车每年比普通燃油汽车少排放约0.9吨二氧化碳。

如果日本全国普及50万辆电动汽车，每年可减少45万吨二氧化碳排放。

6月份美国电动汽车销量突破1万辆。

美国也是政府大力推广电动汽车的国家。

截至今年5月，美国已建成充电站超过2万个，全年美国累计销售电动汽车17万辆。

今年6月，美国电动汽车销量再次突破1万辆，其中日产聆风、雪佛兰Volt、插电式混合动力普锐斯等车型位居畅销车型之列。

在美国，大多数充电设施分为家庭充电和公共充电。

公共充电站可提供V/70A快充，可覆盖包括特斯拉在内的所有车型。

中德两国希望制定充电桩全球标准。

默克尔在SGEV启动仪式上发表讲话时表示，谁拥有更大的市场，谁就有话语权。

默克尔表示：“中国市场很大，潜在用户也很多。

” “双方共同推动电动汽车发展，意味着双方需要共同努力解决电动汽车如何充电、如何统一充电标准等问题。

”活动上，对中德两国电动汽车使用的统一交流充电设施通信标准进行了模拟演示，一致认可了该标准的重要性。

因此，未来在中国和德国销售的电动汽车将使用统一的充电桩。

据SGEV项目相关负责人介绍，目前全球主要有四个充电桩标准，分别是欧洲、美国、日本、中国。

但中德统一标准后，将大力推动全球统一标准和行业指南的制定。

制定的。

今明两年将有大量新能源汽车上市。

参与该项目的中德研究人员分别介绍了中德两国电动汽车发展现状。

德国联邦经济技术部代表介绍，德国于2016年正式建立电动汽车平台，到今年年底，共有16款电动汽车车型将在德国销售。

今年5月，德国共销售了3辆电动汽车。

今年被认为是中国新能源汽车发展元年。

中国国家发改委相关代表介绍，中国新能源汽车战略包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等多种类型。

今年将会有大量新车上市。

预计今年新能源汽车总销量将达到10万辆左右。

希望2020年销量能翻倍，2020年年销量目标1万台。

充电：80%的充电桩为私人慢充。

国家电网相关负责人总结了当前我国充换电设施建设和运营情况：以京津冀鲁、长三角地区国家试点城市为重点，建设城市公共换电。

电力设施和城际互联快速充电网络，规划建设充换电站67万个、充电桩67万个；在加快充换电标准编制方面，换电点标准体系框架已明确，已完成16项国家标准和行业标准。

20 项。

此外，国家电网还在关键技术装备研发、示范工程建设等方面做出了规划。

德国和中国都认为，未来私人慢充桩将占充电桩的最大比例。

据德国专家介绍，目前德国私人充电桩的比例约为85%，中国规划的私人充电桩比例也约为80%。

一位出席会议的房地产专家表示，目前私人充电桩建设的条件还比较有限。

在北京调查的众多社区中，目前只有10%至15%具备充电条件。

未来，房地产开发商也会提前规划私人充电桩的社区建设。