团租激活市场？杭州推广新能源汽车有新战略

作为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州电动汽车领域开展汽车“换电”和私家车尝试租赁业务等多种模式。

此次，杭州又有新动作。

近日，浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团有限公司合资成立浙江康迪电动汽车有限公司，并将康迪电动车开进西湖区转塘街道象山社区，杭州，并与众多社区居民进行了互动。

签订三年用车协议后，车主只需缴纳100元保险费和100元押金，就可以开着电动车回家。

这笔看似吃力不讨好的亏本交易，背后似乎隐藏着无限商机。

杭州市经济和信息化委员会副主任郝志毅接受采访时表示，社区“团租”开辟了杭州新能源汽车推广新模式，是继“微”之后的又一“吃螃蟹”。

- 过境”。

“这在国内还没有人做过，希望能为纯电动汽车的推广开辟一条新的途径。

”开着一辆全新的纯电动汽车回家，你信吗？今年年初，当杭州市西湖区转塘街道象山社区主任张法祥向居民介绍纯电动汽车项目时，反响尤为强烈。

“现场报名的家庭不止多个。

”在居民的支持下，项目进社区的工作变得更加顺利。

张法祥表示，此次在象山社区投资的康迪纯电动汽车主要是两门吉利“小熊猫”车型，车主只有使用权，没有所有权。

近日，记者来到香山社区之江三元看到，小区内多个停车位停满了绿白相间的“小熊猫”。

这里的很多居民已经生活在“电动车时代”，开着这辆电动车上下班、接孩子、去超市。

葛冠顺是枝江三元的居民，住在一楼。

记者到达小区时，他正在为一辆纯电动汽车充电。

老葛把电动车停在一楼门口，从自家墙上接了一根电线。

他使用了比普通充电板稍厚的三角形插孔插条，将其连接到纯电动汽车专用插头上。

充电器。

负责为用户安装充电装置的电工胡师傅告诉记者：“这辆车用家里的普通电源就可以正常充电。

唯一的区别是，三角形插孔比普通插孔大一号，是16安培的接线板。

采访中，记者觉得这个项目如此受欢迎的第一个原因就是不需要交房租。

“房租不用付一分钱，只需要交保险费，这么好的东西上哪儿找？租赁合同到期后，100元的押金可以退还，他们会负责的。

”电池的保养和维修不需要车主额外付费。

”老葛说。

刚刚提车的老葛，已经开着新车兜风了。

他觉得“停车方便、经济、划算”。

据了解，这款纯电动汽车一次充电可行驶80公里，最高时速可达70公里/小时。

对于这里的社区居民来说，除了上下班通勤之外，他们最大的出行需求就是买菜、接送孩子。

据说，拿到这辆车后，小区里的几个家庭暂时放弃了买车的计划。

如果你的工作地点在城西，康迪的“微巴”运营点也可以随时充电。

不过，充电功率仍然是当前促销过程中最棘手的问题。

张法祥告诉记者，虽然当时登记的不止一户，但现在正式用车的只有一户左右。

“主要问题是如何解决用户的充电问题。

”张主任介绍，目前他们正在社区周边临时选择三块地建设充电站，专门供居民给汽车充电。

“裸租”背后，康迪正在玩一盘大棋。

康迪推动的新能源项目也引起了业界的关注。

自去年7月以来，康迪在杭州推出的“微公交”项目越做越大。

此次，他们开始试水社区“团租”领域，试图寻找一条最适合新能源汽车生存的道路。

漂亮的“裸租”背后，有人质疑这是康迪利用低成本博取人气。

在康迪电动汽车集团总裁胡晓明看来，康迪实际上是在玩一场“大游戏”。

“现在是一个社区，慢慢会扩展到一条街道，然后是一个区，然后是一个城市。

”在这位浙商看来，纯电动汽车推广的突破口在于商业模式的创新。

自去年推出“微公交”以来，胡晓明谋划城市公交“毛细血管”工程快速扎根，并与吉利汽车共同成立浙江左中友电动汽车服务有限公司负责推广“微巴”项目。

该项目是国内首个分时租赁商业模式。

每小时20元，就可以像租公共自行车一样租到“微巴”。

目前，有杭州有16个二维站和7个三维站 不过，胡晓明也发现，目前国内纯电动汽车的推广似乎进入了一个“怪圈”——有好有坏。

对于此次试水“团租”领域，他也有自己的想法：“社区对于我们来说相当于一个大客户。

维修站、充电站的选址和建设都会比较简单，也容易操作。

”何和说，社区居民签约三年，在保持稳定的同时也能增加客户粘性。

“一旦习惯了某件事，没有它就活不下去。

”接下来的“团租”项目也将由浙江左右友电动汽车服务有限公司负责推广。

该公司一位负责人在接受早报记者采访时表示：“象山社区是第一个试点社区，所以价格比较优惠。

如果以后再做新的促销活动，价格会逐步提高，牌照也将逐步提高。

”需要包含费用、租车费等费用，每年租金在10万元左右，还需要缴纳10万元押金。

”按照康迪的规划，预计今年年底电动车将进驻杭州10个社区，“现在古荡、丁桥、临浦镇等地的社区也有强烈的意向。

” “左中右”预付的1万元押金，除了保证车辆的基本安全外，也是为了防止车主因违章停车、违规被罚款。

另外，有居民提出，既然定位为城市公共交通的“毛细血管”，驾驶纯电动汽车是否可以分享公共交通的一些便利？对于这一点，胡晓明表示：“这种可能性在西湖区已经有了。

我们的车可以借用公交专用道，但目前杭州整体还没有实施。

”杭州新能源汽车补贴政策或成新能源汽车市场拐点 康迪用“团租”模式试水首次进入纯电动汽车领域，再次将大家的目光聚焦到新能源汽车市场。

5%和2.2%的摇号中签率，让杭州市民再次感受到了上牌难，这或许也促使杭州新能源汽车市场加速布局。

新能源汽车，杭州目前实行免摇号方式，而上海则提供上牌，而北京、天津、广州仍然需要摇号。

值得注意的是，北京、天津、广州虽然采用摇号方式，但由于数量较多。

申请人数低于目标数的，现阶段均免予抽签。

近日，记者还从杭州多家汽车4S店了解到，限牌以来，虽然来店询问新能源汽车的人数有所增加，但尚未完成真正的交易。

比亚迪浙江迪信4S店销售经理严启龙告诉早报记者，刚刚过去的小长假期间，至少有5、6批顾客前来关注新能源汽车，他们尤其关注新能源汽车。

不久前刚刚推出的Qin。

“不过，90%以上的客户还处于观望阶段，主要原因是杭州新能源汽车补贴政策尚不明确，既没有确定补贴哪些车型，也没有确定补贴金额。

”消费者正在等待和观望。

”严经理说道。

记者注意到，虽然杭州新能源汽车市场尚未发展起来，但不少新能源汽车厂商已加快在杭州市场的布局。

比如本报此前重点关注的比亚迪，就投资15亿元落户杭州。

杭州市交通局提供的数据显示，今年杭州新能源汽车投资指标车对车比去年大幅增长。

作为全国首批新能源汽车试点城市之一，杭州从今年起就开始布局新能源汽车市场。

近年来，杭州在新能源汽车方面做了很多创新尝试，但基本集中在公共交通领域，私人客车数量较少。

截至年底，杭州已投放新能源汽车，其中一半以上为纯电动汽车，包括纯电动出租车、新能源公交车等。

近日，市经信委相关负责人告诉记者，杭州的补贴政策已经在制定中。

具体补贴比例与国家补贴类似。

这项政策很可能很快就会出台。

一位汽车行业业内人士表示，当具体补贴政策和细则出炉后，或将成为杭州新能源乘用车市场快速增长的新拐点。