对话李斌蔚来的挑战才刚刚开始

【报道】2019年12月16日NIO Day，蔚来品牌首款量产车型ES8正式上市并开启预购。

除了诱人的价格之外，更让人关心的是蔚来正在做什么、将要做什么。

带着种种疑问，第二天的发布会上，蔚来董事长、李斌、先生与媒体进行了颇为有趣的对话。

蔚来汽车董事长、李斌和先生在上面写道。

ES8的上市最受媒体关注的是：换电模式、产品制造、服务模式以及与江淮汽车的合作。

尤其是电池更换以及与江淮汽车的合作。

关于理念：换电并不反对充电，与江淮合作是一个有益的挑战。

作为纯电动汽车，充电一直是阻碍市场发展的顽疾问题。

此次，蔚来ES8车型在充电模式上提出了NIO Power。

除了常规的家用充电桩和国家电网外，还增加了换电站模式和移动充电车模式。

两种新模式也开启了充电理念变革的思考。

首先，更换电池需要使用别人用过的电池。

国人目前对“二手”这个概念相当抵触。

他认为：“首先，电池更换不是强制性的，你可以选择换电模式，也可以不选择换电模式。

如果你选择换电模式，你就必须同意你的电池是可以回收的。

每个人都是关心我们（蔚来）电池系统中电池的质量，电池更换模式的最大优点是，一旦电池被退回，整个服务系统就会对其进行完整的测试，即使有。

其中一块电池出现问题，我（蔚来）可以检测到它，我们（蔚来）将不再使用它。

”至于电池交换模式和充电模式之间的关系。

他认为：“我们不能反对充电和换电。

我们（蔚来）只是给用户更多的选择。

选择权在于用户。

用户可以随时更换电池。

这样的多重选择是不可行的。

那么，为什么我们一定要走进死胡同呢？对于与江淮汽车在产品制造方面的合作，他表示：“我个人认为，有时候我们应该回到常识，从第一天开始谈事情。

我们知道，与江淮汽车的合作给我们打造自主品牌带来了很多挑战。

这是肯定的。

大家都知道我们花了很多钱来打造我们的品牌。

我们当然意识到压力，但我们也会评估它。

其他的事，什么是对的？难道我真的需要从头开始招一堆没有技术的工人，如果工人没有受过良好的教育，生产会更好吗？ “另外，李斌讲的是智能化，电动汽车给中国带来了这样的机会。

在他看来，“中国智能电动汽车真正的机会在于品牌提升和品牌升级的机会，这确实非常重要。

”每个人看的角度都不一样，我也是这么看的，因为任何一个传统车企都不可能有机会在中国打造出一个可以和奔驰、宝马、奥迪竞争的品牌，因为文化的积累和品牌的定位。

沉淀，包括方方面面，其实太难追了。

你只能去追它。

但说到智能电动汽车，我们有机会先跑。

”关于产品：蔚来现在更加注重产品质量，未来会推广小型车型。

对于蔚来汽车目前的产品水平来说，是最关心的部分。

他认为：“产品质量，因为我知道我们的用户对中国初创公司非常感兴趣。

公司的容忍度没有美国公司高。

这应该是一种祝福。

其实生孩子的时候比较辛苦，孩子长大后也会更健康。

“对于产品质量控制，他认为最难的三个点是设计、供应链和制造。

在提到蔚来最早遇到的困难时，他说：“最难的是供应链。

其实我把汽车的好坏分为几个方面：第一：设计的好坏。

第二：研发质量。

第三：零部件供应链的质量。

第四：从后面的指导来看，前两部分其实占了绝大多数。

想一想。

我常说，如果把华晨的车放到宝马的生产线上，产量还是华晨的。

如果你把宝马的车放到华晨的行业的话，产品还是宝马，但是良品率可能会低一些，也不一定。

其实有时候，我觉得我们要回到常识来看待问题。

您知道零件的质量对于产品的质量至关重要。

比如说你要谈座椅的质量，这不是你能决定的。

你只需安装座椅即可，但座椅的质量是由座椅的供应商决定的。

所以，在这方面，我们从一开始在选择零部件合作伙伴的时候，就是在寻找非常高标准的、国际化的、大型的零部件合作伙伴。

我们从一开始就是根据这个标准找到他们的，不管是博世还是其他，我们近70%的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。

这些零部件的国内合作伙伴在各方面也是国内领先，而且都是高端品牌的供应商。

对于蔚来未来的产品规划，他表示：“当然有。

我们长期的产品规划里有这样的车型，但不会是小车。

我们的车有70千瓦时的电量，这么大。

”电池组。

这个电池组是如何设计的？就是用我们规划中最小的车，按照这个设计来安排。

换句话说，未来所有汽车都将使用相同尺寸的电池。

简单来说，我们不会把它们做得特别小。

如果是江淮iEV7，我们肯定不会做。

基本上可能是奥迪Q3的水平，也可能稍微大一些。

“关于服务：真正的挑战来自客户服务，未来我们可能会和豪华品牌合作一款车型，真正的挑战是从上市后进入市场开始，随着产品开始逐步交付对于蔚来的服务，李斌认为真正的挑战来自于客户服务，对此他表示：“用户服务，其实我们蔚来通常会完成。

事情第一，但是我们昨天讲的很多事情，我们做的事情和我们的目标其实不是我们的风格，但是如果你不告诉别人，他们会认为你可以。

我原本打算今天一早给所有同事写一封信，但已经太晚了，所以我认为对我们来说真正的挑战才刚刚开始。

事实上，全球没有一家车企会直接为用户服务。

直接服务用户是非常困难的。

我想这是我们整个团队需要学习的。

例如，我们昨天的新闻发布会从表演的角度来看可能是完美的。

但从整个体验来看，很多都是不完美的。

比如抢红包，虽然付出了很多钱，但目前的带宽还没有解决。

比如我们进场的时候，很多地方嘉宾的车阵都比较混乱。

像这样的事情，不是什么高科技，但是关乎大家的感受，用高科技的方式可以更好的组织起来。

比如，昨晚你为什么直到五点才睡觉？就是我们的APP一打开就引起很多混乱。

原本是临时通道，现在正式通道又重新开放了。

我们很多同事都在加班加点处理此类事情。

所以像这样的事情，包括APP功能上的小bug，我昨天自己试了一下，还是有很多bug。

我觉得这样的事情压力还是挺大的。

一旦你开始真正为用户服务，把自己看作一个用户，你就会知道你的用户感受和你能做什么之间，或者你认为好的和用户感觉好的之间存在着巨大的差距。

我认为这对我们整个团队来说压力很大。

而且我们的团队也不像早期那么小了。

现在我们有很多人和19个地点。

很多人可能连总部都没去过，那么如何才能让他们以同样的价值观和标准对待我们的用户呢？我想如果我们能通过这个考验，我想我们就能生存下来。

“作为一款基于互联网系统和服务的智能汽车产品，目前蔚来ES8的预订基本都是通过移动端完成，支付也是在线上完成的。

至于线下服务体系，蔚来会做出怎样的布局？他他表示：“在服务方面，我们在各个城市的服务体系基本上由几个部分组成：第一，用户中心是用户聚集、认识我们的地方。

其次，交互中心是汽车到达后进行PDI和用户交互的地方。

第三，服务中心是售后服务。

第四，电池更换和移动服务团队是电池更换系统和移动充电系统。

因此，我们是由几个部分组成的。

是否必须开车出五环或六环才能找到电？我们的互动中心和服务中心必须按照非常高的标准来建设。

在一些城市，我们的服务中心会和一些现有的高端品牌4S店合作，因为不需要马上把所有东西都建起来。

因为如果体量还小，我们为什么还要建店呢？也就是说，服务部分，我们要么自建，要么与现有高端豪华品牌的4S店合作。

但由于我们的服务模式，用户可以选择把一切都交给我们，我们可以提供换货和取货服务。

、送货等等这些服务都是提供的，到底好不好用，只有实际使用后才知道。

最后，关于蔚来的未来：蔚来自己的汽车永远不会进入运营市场。

随着出行市场的跨界合作越来越多，比如吉利汽车打造的曹操专车、上汽商务打造的分时租赁等。

那么蔚来也会进入这个市场吗？李斌给出的答案是否定的。

他说：“蔚来自己的车肯定不会进入运营市场，%不会。

我们要营造拥有汽车的兴奋感，不会让我们的车进入运营市场。

我们已经决定不进入了。

大家可以举报，但也不排除少量的...比如前段时间上海的大众出租车，他们有高端的接待车队，他们就问能不能买一些，我觉得这个是可以的，但是像这种。