两会聚焦汽车环保， “新能源汽车”成为热词

纵观今年两会的焦点，汽车行业代表和委员代表的提案主要集中在两大领域，一是新能源；二是新能源。

另一个是出租车改革。

下面，我们就围绕新能源汽车发展的问题进行详细解读。

新能源方面，汽车圈关注的主要问题包括“限购限行”、“充电桩问题”、“加大新能源汽车推广力度”、“发展小型电动汽车”、“升值”等。

合理发展纯电动汽车”。

3月15日，国务委员总理和李克强在回答中外记者提问时表示：“今年我们将节能减排的目标摆在很高的水平，其中包括提高油品质量。

所有这些努力都是为了治理雾霾。

可见，今年的两会，汽车圈的很多提案也是围绕政府工作报告的精神展开的。

汽车行业的主要发力方向也是新能源汽车。

值得注意的是，各地新能源汽车新政策包括数万元至数十万元的补贴、税收减免、赠送专用车牌等。

看起来很有诱惑力，但是，新能源汽车的实际销量与主管部门此前的预期存在较大差距。

数据显示，今年1月至9月底，国内新能源汽车推广应用的39个城市（组）累计销售新能源汽车仅3.86万辆。

政策很给力，但销售促销为何这么弱？目前，我国新能源汽车发展还存在许多问题有待解决。

问题一：充电桩问题。

据悉，面对老旧小区改造，建设充电桩难度很大。

有的业主不同意安装，有的小区设施陈旧，不具备安装充电桩的条件。

新社区新能源汽车配套充电桩设计也有一定难度，需要与房地产开发商等相关领域协调。

二是通过在新建公共停车场建设充电桩来解决充电难问题。

问题二：充电接口标准问题随着电动汽车的发展，各国车企逐渐认识到“标准”是影响电动汽车发展前景的关键因素。

目前看来，全球充电标准正逐渐从“多元化”走向“集中化”。

但要真正统一充电标准，除了接口标准外，还需要现行的通信标准。

前者关系到连接器是否匹配，后者影响插头插入时能否通电。

统一电动汽车充电标准还有很长的路要走。

车企和各国政府需要进一步放松立场。

只有这样，电动汽车才有未来。

如何使中国标准与国际标准统一也是一个重大问题。

中国于当年发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T4-）。

2017年，我国出台了GB/T4-推荐性标准，取代了GB/T4-中的部分内容，规定交流额定电压不超过V，频率为50Hz，额定电流不超过A；直流额定电压不超过V，额定电流不超过A。

与上一版国标相比，对更多充电接口参数进行了详细校准。

标准仍然不完善。

另外，它只是推荐性标准，并非强制性标准。

问题三：电池续航里程我们都知道，电动汽车最重要的部件就是电池。

电池续航里程一直是阻碍电动汽车发展的主要因素。

这也是消费者最关心的主要问题之一。

在电动汽车领域，各大厂商主要争夺的是“电池技术”。

据媒体报道，新材料电池和锂离子电池的改进正在成为电动汽车未来的发展趋势。

随着电池技术的发展，续航里程预计将是特斯拉的四倍，公里数也同样多。

只有动力电池性能提升、成本大幅降低、大规模应用，其他技术才能进入更加成熟的发展。

总结：我国电动汽车的发展还有很长的路要走，并不仅限于以上三个问题。

有了两会代表关于新能源汽车的建议，相信未来有关新能源汽车的很多问题将会得到进一步解决，促进我国新能源汽车的健康发展。

汽车行业两会亮点回顾 苗圩：推进新能源汽车充电基础设施建设 工业和信息化部部长苗圩3月5日表示，支持新能源汽车充电基础设施建设在试点示范城市将加大力度，确保用户购买的汽车可以充电。

交通运输部部长杨传堂：“私家车”指导意见将尽快出台交通运输部部长杨传堂昨日表示，正在制定促进网约车即“私家车”规范发展的指导意见，力争尽快出台。

杨传堂还指出，当前“私家车”服务还存在私家车违规运营、平台主体责任不清、乘客安全和合法权益缺乏法律保障、出租车市场不公平竞争等问题。

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宗庆后：尽快取消汽车限购和出行限制政策。

近年来，国内不少城市采取汽车限购、限行等措施来解决城市交通拥堵、空气污染等问题。

事实上，他们只治标不治本，造成交通拥堵和空气污染。

限制汽车牌照的拍卖费用可达数万元，不仅增加了人们的生活负担，而且抑制了内需，影响了汽车产业的发展。

因此，建议尽快取消汽车限购和限行政策，从根本上解决城市道路拥堵和空气污染问题。

北汽集团董事长徐和谊：加大新能源汽车推广力度 徐和谊在《关于在京津冀一体化下大力推进新能源汽车发展的提案》中指出，要把京津冀一体化作为一个整体，共同大力推动新能源汽车推广。

对重要岗位给予更多关注和政策支持。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英：加强城市交通综合管理法制建设长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出：城市交通管理要引导城市建设和道路建设完善城市规划和道路交通相关法律体系及配套法律规范，提升交通硬件设施水平。

科学配置城市资源，通过创新交通管理组织模式，建立组织多部门协同作战的综合交通管理办公室，建立多部门合力改善交通秩序的长效机制。

吉利汽车董事长李书福：出租车改革需要高层和地方政府良性互动。

尽管公众多年来一直呼吁出租车改革，但进展始终缓慢。

打破垄断、完善出租车准入制度的呼声依然不少。

没有根本行动，社会事件频发。

这使得出租车制度如何改革的问题再次成为社会关注的热点话题。

这是吉利汽车董事长李书福第三次向全国政协提交该报告。

关于出租车制度改革的提案。

清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明：呼吁出租车市场自由化全国人大代表蔡继明建议放开出租车市场。

“相对而言，黑车可能比普通出租车造成更多不安全事故。

根本原因是没有出租车市场不受正规管理。

如果市场放开，黑车能拿到正常的营业执照，那么它们就会像你注册的出租车一样受到监管。

”全国政协委员丁金红建议：针对城市。

汽车限行应出台统一标准。

现阶段，我国已有8个城市开始控制汽车数量，他建议国家应出台统一标准，并实施相应强有力的控制措施。

“每当城市规模达到一定规模、汽车保有量达到较高水平时，就会采取不同的措施，包括限购、重点区域限行、征收拥堵费等，以及多种措施的结合。

应该采取综合措施，而不是多个城市单独行动。

”他表示，如果仅仅基于消费者权益和汽车发展利益来限制汽车，并不能保证城市的健康发展。

海马集团董事长敬柱：汽车产业治理雾霾必须从卡车入手3月3日，全国人大代表、海马集团董事长景柱认为，汽车行业治理雾霾应从卡车入手。

2018年，全国汽车尾气排放颗粒物（含PM2.5）中，小型客车约占3.5%，其他客车约占17.8%，卡车约占78.7%。

海马集团董事长朱静：理性看待“纯电动汽车热潮” 朱静认为，当前电动汽车商业化推广存在诸多症结。

近年来，纯电动汽车大行其道，被认为是中国汽车工业的“弯道超车”。

、副业突破”的机会。

静竹对此保持着理性的态度。

他认为，在政府和中国人民对纯电动汽车还缺乏深入了解的情况下，“弯道超车、边线突破”并不科学。

此外，他认为过度电动化的能源路线、“全民皆兵”的市场定位、统一的技术路线都是误区，可能会导致新能源汽车的畸形发展。

山东时风集团董事长刘义发：小型电动车要成为“国车”刘一发分析，从环保角度看，小型电动汽车是治理大气污染、确保国家石油资源安全和国家电网安全的时代选择。

目前，我国汽车保有量达到1.5亿辆，年汽油消耗量超过2亿吨，原油对外依存度达到58%以上。

据数据显示，城市空气中PM2.5约20%来自机动车尾气。

小型电动车零排放、零污染。

它们的广泛使用将大大减少石油资源的消耗，控制空气污染。

全国政协委员、国家“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高：新能源汽车发展要引入竞争。

今年委员欧阳明高的提案依然以新能源汽车为主。

他认为，有必要降低新能源汽车全产业链的准入门槛，在纯电动汽车市场准入、充电设施建设等领域引入竞争。

欧阳明高分析了电动汽车的前景。

他首先认为今年和明年会是一个突破点，电动汽车可能会进入家庭；其次，去年特斯拉的火热亮相，让人们对电动汽车进入家庭有了信心；第三，我国市场上已经有很多电动汽车；最后，雾霾的持续存在给市场带来了压力。

经过多年的积累，我国电动汽车的数量和质量都有所提高。