吉都汽车徐华！创新驱动品质安全

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，综合汽车质量供应链制造负责人/IATF董事徐华表示，过去十年，超过二十年来，中国汽车质量安全发展取得了举世瞩目的长足进步。

这个过程离不开包括供应链企业以及所有相关机构和人员在内的所有汽车人的共同努力。

以下是负责人/IATF董事和徐华在吉都汽车质量供应链制造上的演讲实录：首先感谢会议组委会给我们这样的机会来讨论一些挑战当前形势下质量管理所遇到的问题，以及在这种挑战下我们应该做什么？我来自吉度，这是一家由百度发起、吉利战略投资的智能汽车赛道汽车机器人初创公司。

我这次演讲的主标题是“创新驱动质量安全”。

近十几二十年来，中国汽车质量安全发展取得了令世界瞩目的长足进步。

这个过程离不开包括供应链企业以及所有相关机构和人员在内的所有汽车人的共同努力。

大家也可以看到，我们刚才提到的IATF9标准起草单位，也开始有中国的声音参与标准的制定。

我们看到，汽车的电动化、智能化是不可逆转的趋势。

过去五年，整个汽车行业在电动化方面取得了令人瞩目的成就。

但随着“三电”技术和ADAS标准化的发展，我们电动化相关产品的同质化将会越来越严重。

所以，接下来的比赛，肯定会是一场智力的比赛。

极度全栈应用百度Apollo原子化的高阶自动驾驶能力和高阶AI能力，基于极度的产品定义集成开发来设计和制造产品。

我们判断未来十年将是产业向无人化的转变。

过去主机厂对零部件供应商的控制能力，将变成对AI算法、计算能力、包括数据等的控制能力。

在这带动下，我们也可以看到，新能源汽车的质量问题已经吸引了越来越多的关注。

近一两年受到各界关注。

还可以看到汽车召回的数量，包括召回的类型，还有一些网站在查看用户投诉时，可以看到充电故障、车内互联故障等投诉或质量事件。

整体质量越来越受到各方关注。

过去，在传统汽车领域，大家注重品牌，现在注重技术创新。

但归根结底，新能源相关企业的长远发展一定要靠质量。

随着我们整个供应链能力逐步发展和完善，也将考验一个车企长期的质量管理，包括供应链企业的质量控制能力。

未来我们觉得需要考虑我们的品质。

以电动化、智能化、敏捷化为驱动的质量管理，必然会给我们带来一些新的挑战。

这些挑战包括整个质量管理领域和范围的质变。

从原来传统的机械结构质量和安全，进入到电池、芯片、集成电路，包括软件、车云、智能网联等的质量、安全和可靠性。

另一方面，在供应过程中链条重构后，原来从整车厂到一级供应商、二级供应商的质量管理环节的供应链形式也被打破。

它已经变得特别复杂，包括供应链。

该链条长、复杂、跨国、跨区域，包括供应链关系、产品关系、开发阶段软硬件解耦、集成阶段软硬件融合等新课题。

第三个挑战是我们需要在整个创新过程中非常快速地进行技术迭代，需要在很多方面进行敏捷的质量保证，包括车辆订单升级、OTA、信息安全、产品生命周期的质量控制。

产生一些新问题。

针对这样的话题，如何在电动化、智能化、敏捷发展的行业背景下进行创新的质量管理，也是我们本次会议要讨论的主题。

老实说，这个挑战是整个行业，包括全球范围内的一个重要问题。

我们看到这个问题的一个基本点。

传统的质量管理方法或理念无法覆盖现有的智能汽车质量管理范围。

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另一方面，原有的电子或软件管理无法满足面向未来的智能汽车的整车级质量管理体系要求。

正如大家所看到的，汽车安全召回产品管理中心IATF正在围绕这一新课题和挑战，加强质量管理和质量监督。

两年前，中国主流整车厂包括专业机构联合成立了国际汽车标准化合作组织IAQSC，共同探讨和探索新形势下如何改进我们的管理方法。

作为极度汽车，这是我们第一款量产车的概念版。

今天我想跟大家分享一下我们在此背景下的质量管理创新，以及吉都汽车的实践。

首先是质量理念层面的创新或变革。

您如何看待质量？质量驱动管理就是这样一个质量飞轮。

如果产品具有品质优势，就能在用户中获得口碑，促进销售方面的转化。

最终将有效促进整个企业的高效运营，企业产生利润和社会价值。

如果我们的质量优势不存在，甚至成为质量劣势，用户的投诉就会导致整个产品滞销。

无论我们背后有多么先进的技术和先进的生产运营体系，如果销售链条断裂，整个产品就卖不出去。

企业肯定会面临经营危机。

质量不再仅仅满足用户要求。

质量必须有质量竞争力和质量优势，这样每个企业才能更好地生存和发展。

在传统的卖方市场中，质量可以由公司来决定，但在真正的卖方市场中，质量只有0和1，不存在99%的合格率。

即使通过率是%，如果用户的需求增加，仍然无法满足用户的需求。

需要。

换句话说，市场上有更好、更有创新的产品。

即使我们达到10%，我们仍然落后。

用户不会选择它。

用户只有是和否。

关于质量要求，要努力打造整个质量优势，这是任何一个企业都需要考虑的课题。

我来分享一下极渡的战略，“”计划，我们将实现全年交付80万辆的战略目标。

我们有五大支撑：卓越的品牌、优质的产品、创新的技术、持续的研发、广阔的渠道。

我们把质量优势作为企业的首要战略。

我们如何实施这样的战略，也需要在实施路径上重新思考。

大家可以看到，传统的质量管理，无论是合格率、不合格率等等，都是我们整个质量标准的最终追求。

在这个过程中，经典的质量理论，包括一些质量管理大师，给了我们对质量管理理念和工具的持续的、非常有用的思考。

泰勒提出的最初的流水化生产，包括休哈特的质量统计，以及戴明提出的重振日本质量管理的戴明环，以及朱兰提出的质量三部曲，包括我们需要达到中值六西格码水平，每件3.4个零件百万，甚至克罗斯比的零缺陷管理，都是对质量偏差的终极要求。

刚才我们提到，现在的市场已经变成了买方市场，所以我们需要让质量标准更加贴近以用户为中心的质量需求。

通过不断改进用户需求，我们将不断提高我们的质量标准。

质量标准必须是动态的。

如果不能满足用户需求，无论其与原来的质量标准多么吻合，都会被市场淘汰。

被用户抛弃。

这里，我们需要将质量管理从内向型体系转变为以用户和客户为中心的外向型体系。

第二个方面，我们仅仅做到质量合格是不够的。

我们必须创造第二条质量曲线。

一个不错的产品或者有问题的产品可能是用户对我们的基本要求。

仅仅满足这样的基本要求，实现产品满足用户对产品的期望，可能只是质量合格，并不能创造竞争力。

我们必须在质量创新上下功夫，如何把我们的产品做得更好。

这是第二条质量曲线。

我们希望我们的产品质量能够代表用户所能感知的所有价值的总和。

我们希望我们的产品优秀、适合用户并且同时速度快。

极度也是基于吉利SEA庞大架构等平台。

这个平台是沃尔沃、Polestar、Lotus共享的一个非常安全可靠的硬件平台。

它还拥有百度Apollo超过10000公里的路测里程数据。

基于积累的智能驾驶能力和AI能力，我们不断集成和创新，形成集中式JET架构，支撑我们的安全性、可靠性、产品竞争力和质量优势。

下面我简单介绍一下在这种环境下质量体系的创新，以及深入的实践。

一是智能产品开发的质量管理体系。

考虑到智能产品的要求，新的质量保证体系，集成了大量的软件开发、智能座舱、智能驾驶、智能硬件开发和测试、整车集成，包括用户和质量测试，这个质量保证体系启动从我们最初的质量项目规划阶段，到实施阶段，到最后的放心开发测试，最后的验证和改进阶段，这样一个闭环。

此外，极都还创新了产品开发流程。

传统汽车中，我们都知道Mule Car，这是一个验证底盘性能的测试项目。

在极都，我们首先使用SIMUCar软件来集成业界的仿真原型。

开发流程的创新比业界平均提前12个月开始智能开发，并完成了对系统安全性和稳定性的更完整的验证。

我们通过非常彻底的流程将质量工作放在首位和中心。

从产品定义阶段，到开发阶段，到测试阶段，到验证阶段，包括试产和制造，各个环节都考虑质量，很多质量问题提前提出，这样工作才能做好第一时间提高了整个效率。

在质量安全方面，我们提出质量就是安全，+战略聚焦质量安全。

还注重产品的定义，包括设计，包括供应商，包括整个制造过程，还有工艺开发，也在各个领域进行质量。

安全性和可靠性得到增强。

除了传统的产品质量和安全外，整车架构还采用了世界顶级的安全标准。

该架构历时四年、耗资约一亿元，研发出先进的纯电动专属架构。

它在整个智能化和电动化方面都有非常好的特点。

强大且非常高的标准。

同时，对于智能安全，我们还需要针对高端自动驾驶的全冗余安全设计。

这种冗余还包括计算能力的冗余。

我们采用双NVIDIA Orin X和高通芯片，还采用驾驶舱备份的冗余、感知上的“视觉+激光雷达”双系统的冗余、领先的算法和安全理念，最终目标是使能让汽车实现最安全、最可靠的行驶到底。

还有软件管理，比如传统的软件质量管理，它与敏捷开发相结合。

基于SWQA，建立功能安全和信息安全的质量管理流程。

完善软件开发流程，加强单元测试，包括系统集成测试，以及用户疯狂测试，在整个过程中持续集成问题管理和研发效率衡量，包括持续的PDC评审和循环，以及经验总结以改进软件管理。

最后，质量需要从四个维度进行检验。

在原有原子测试能力的基础上，增加了独特的因素，如周围环境、驾驶员因素等。

同时，我们根据用户场景、不同使用场景下可能出现的问题、长期耐用性等进行综合评估和测试，尽早发现问题，持续提升品质。

我们的最终目标是做好产品，希望打造“汽车机器人”新物种，打造智能汽车的一代标杆。

这是我们的产品目标。

极度成立以来，从前期定型，到SIMUCar的整个测试，包括品牌发布、智能座舱、智能驾驶和测试，历时一年多的时间。

首款量产车型于6月8日发布，量产车概念版在发布时也获得了国际顶级认可和奖项。

目前，极都汽车即将进入试生产阶段。

明年，极度将逐步进入全国46个城市，开设多家门店，将我们的产品交付给用户。

最后，我想给所有供应链企业一些简单的建议。

第一个是拥抱过去一个世纪发生的变化。

另外，我们应该升级质量理念，真正提升质量部门的地位，或者将质量纳入企业发展的顶层战略。

还需要升级质量体系，真正建立从用户端到产品定义前期的端到端的产品生命周期管理流程，通过质量前端提高效率，缩短产品的时间开发和制造。

周期，真正以用户为中心的产品质量检测，包括认证。

从理念上，我们需要真正以用户和客户为中心，建立扁平化、协同化、响应式的网络组织，将质量监管转变为对业务的质量赋能，最终构建基于数据和决策的企业级质量数据大脑。

制作。

在这个过程中，我们必须与标杆企业，包括上下游企业一起，共同创建并不断完善我们的质量体系，这样我们才能从变革的过程中受益。

最后回到我演讲的主题，希望通过创新不断驱动质量安全，促进企业的长远发展。