颇有旅行车范儿 宝来两厢版新谍照曝光
05-18
距离上次写已经有一年左右了。
新能源汽车孔友们，你们好吗？据说部长某家还没有改用汽油号，而是改用了新能源号。
年底前两个月，北京新能源汽车基本售罄。
上海最畅销的新能源汽车品牌也变相受到当地政策的限制。
有人开始讨论新能源汽车的趋势是否会改变。
有人开始讨论新能源汽车的趋势是否会改变。
在质疑补贴不合理的同时，也有少数人前期购买了新能源汽车，因为发现同价位汽车的续航里程提升很快，心里盘算着得与失。
也有很多有钱人，短短一两年就换上了更好的新车。
去年8月，我驾驶江淮IEV4电动车行驶了五公里多，跑了十公里后，我觉得我的车“靠谱”，逐渐恢复了内心的平静。
一年多过去了，朋友找我谈谈我的感受。
对于新能源汽车，我还是有一些复杂的感受。
1、补贴水平调整滞后，不利于促进产业发展。
两年前，我在向四部委征求意见时，就提到最高补贴标准按续航公里数设置得有点短。
这引来了很多负面评论，认为我的想法有问题。
就连当时的新能源车某某董事长也在媒体上表示：电动汽车在城市地区的行驶里程已经足够了，不需要携带太多的电池。
两年多过去了，很多主流汽车的续航时间已经定在公里到公里之间，刚好够领取补贴。
这是有道理的，因为当续航增加时，通常需要增加电池，但除了续航公里数外，增加1度电的话，就会失去1度的补贴千瓦时的电力。
不过，市场上买家的观望态度却越来越强烈，等待续航里程达到100公里的新能源汽车上市。
目前某品牌的几款车型的续航都在10万左右，甚至公里。
事实上，就单位电池寿命而言，他们的补贴并不是很高。
为此，从近期备案的目录来看，除了特斯拉之外，不少新车型的续航超过一公里的情况并不多见。
为什么？因为特斯拉没有补贴，国产品牌真的不能生产续航里程更长的车型吗？我不这么认为。
主要原因可能是这个神奇的数字限制了更高的补贴，限制了国产汽车续航能力的发展。
2、从政策角度看，充电桩三大问题：油车占用空间、停车收费、故障率高，目前尚无有效解决方案。
油车占用空间的解决方案主要有两种。
一是依靠儒家的自我意识，二是依靠经济利益来引导儒家的行为。
如何激发停车场看门人的积极性？也许你每充一度电就可以给停车场和爷爷奶奶几分钱。
不要小看这几分钱，它们加起来就很可观了。
为了让充电桩保持充电，他们不仅会赶走燃气汽车，还会赶走占据沙井的电动汽车，让新的电动汽车能够多充电。
看着汽车充电就像看着钱涌进他的口袋。
当这每度电几分钱的补贴，足以超过一个停车位（快充）的停车费收入时，免费停车的问题就变得容易讨论了。
毕竟停车场的饱和率不会永远是100%。
至于第三个问题，失败率很高。
我认为这是最好解决的问题。
充电桩一旦建成，就是一台“印钞机”。
这是用户不希望发生的问题。
如果充电桩的使用率低，自然故障发生后很长一段时间都没有人对其进行故障排除。
随着充电桩的使用率越来越高，充电费用的竞争也越来越激烈。
解决了故障率的问题事情就会水到渠成。
3、新能源汽车免费高速公路问题。
事实上，大多数汽车爱好者对此问题的反应并不是太强烈。
国务院文件虽然提到了这一激励措施，但具体实施恐怕要等到公安交管系统电子车牌广泛普及之后。
改革总是一步一步、一盘大棋。
想要在这里做出游戏，必须有前面的几个步骤配合，这样才能有更满意的突破。
我们现在要做的就是相信未来，乐观等待。
好吧，写下一些杂七杂八的想法，说说我的感受。
请读者朋友们给我一些建议。
谢谢。
在下一篇文章中，我将谈谈我在丝路充电桩考察之旅中的所见所闻。
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