徐和谊代表！新能源汽车助推产业升级
05-27
（车讯网）2019年8月27日，刮车工坊第27期发布。
此次拆解的车型包括4款SUV，分别是长安福特翼虎、上海通用雪佛兰创酷、东风标致、长安CS35。
经过拆解研究，根据专家团队给出的分析，拆车店给一博打分7.9分，创酷打分7.5分，CS35打分7.1分。
东风标致的前防护结构由外蒙皮、二级缓冲层、带有吸能盒的金属孔组成。
缓冲层设计为水平+垂直双层结构。
金属孔的横截面为8字形封闭结构，孔的两端与吸能盒不可拆卸地连接；后部防护结构由外蒙皮、二级缓冲层和带有吸能盒的金属孔组成。
金属棒由钢材制成，截面为帽形。
形状结构。
吸能盒结构呈梯形，周围均匀分布进退导槽；前后门采用双层钢板制成，采用一体冲压工艺。
内饰板内没有填充隔音材料。
前门内侧斜置有双帽型防撞梁。
横向设计加强筋，门板内部安装沥青防震板。
后门没有防撞梁。
只要用一根手指在后门上施压，就能使整个钢板出现大面积的凹痕；吊顶内板由三层不同材质制成，内板内侧没有隔音棉。
由于是全景天窗，所以没有车顶加强筋。
为了增强车顶强度，在B柱与天窗加强框段之间设计了U型加强筋；前副车架为加强型元宝梁结构，底盘喷涂防腐胶面积和厚度都比较优秀。
排气隔热材料采用波纹过滤板，隔热面积约90%。
底盘管路布局巧妙，保护良好。
油管隐藏在底盘纵梁内部，制动管路紧贴底盘钢板。
福特翼的前部保护结构由外蒙皮和带有吸能盒的金属孔组成。
前防护杆具有封闭截面，防护杆两侧边缘与吸能盒一体连接。
后部防护结构由外蒙皮和金属条组成。
防护外皮两侧安装有两块高密度泡沫。
后翼子板与常见车型的设计不同，采用封闭腔体结构。
缓冲层与白车身一体化，没有单独设计吸能盒；前后门采用双层钢板一体冲压而成，门内板内侧无填充隔音材料。
前门内侧斜安装有双帽型防撞杆，防撞杆顶部贴有沥青防撞板。
后门内侧有倾斜的双帽形保险杠，门内顶部区域设计有加强筋；天花板内饰板由五种不同材料制成，内部没有填充保温棉。
天花板上分布有两根加强筋，无防震材料；逸博副车架采用元宝梁结构，前悬架为麦弗逊结构，后悬架为非独立结构。
左右半轴及前传动轴上有大量锈迹。
底盘喷涂防腐胶的面积占底盘面积的80%以上。
管路紧贴底盘钢板并用卡扣固定。
隔热材料为铝隔热板，防护面积约占排气管总长度的85%。
雪佛兰创酷的前部防护结构由外蒙皮、二级缓冲层、带吸能盒的防护杆、二级缓冲层和行人腿部保护梁组成。
吸能盒四周设计有导向塌陷槽，端部插入白车身前纵梁内侧，并用螺栓横向固定；后部防护结构由外蒙皮和金属孔组成，并带有吸能盒。
防护杆采用钢材制成，截面呈拱形，整体呈外圆弧形；前后门板采用双层钢板一体冲压而成，内饰板填充白色隔音棉，质感良好。
前后门斜装帽形防撞梁，无加强筋；天花板内板由五种不同的材料制成，内部没有隔音材料。
屋面钢筋按模式1设计，即一根主筋、一根辅助筋；前副车架采用全框架式，副车架顶部连接行人腿部保护梁。
在正面碰撞时，结构副车架也可以分担部分传力作用。
底盘喷涂的防腐材料面积和厚度都比较好，覆盖了底盘面积的80%。
管路分布于底盘纵梁之间，紧贴底盘钢板，并用槽固定。
长安CS35的前防护结构由外蒙皮和带有吸能盒的金属孔组成。
杠铁截面为帽形结构，侧向防护宽度占整车宽度的70%。
吸能盒四面设计有馈入导向槽，端部与白车身前纵梁连接；后部防护结构由外蒙皮和带有吸能盒的金属孔组成。
金属孔横截面呈帽形，侧面防护面积占尾部宽度的90%。
吸能箱不是传统的封闭结构，端部不与后纵梁连接；前后门采用双层钢板，采用拼接技术，前后门内饰板内侧填充白色隔音棉。
前门内侧斜置一根直径为32mm的圆钢防撞梁，防撞梁上方水平放置门板加强筋。
后门下方水平放置圆形刚性防撞梁，防撞梁顶部附有较宽的加强筋；顶棚内板由五层不同材质制成，内板后部粘合隔音减震棉。
屋顶采用1级结构加固；前副车架为元宝梁结构。
底盘内分布有4根纵梁，侧纵梁采用贯穿式设计，与后纵梁相连。
防腐材料喷涂面积占底盘面积的80%，喷涂层比较均匀，厚度好。
管道设计在纵梁内部，并采用非金属防护盒保护。
本期四辆车中，CS35是唯一一款使用铁质油箱的车。
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