福特推出7座纯电动SUV填补市场空白
05-27
这几天，北京放开了新能源汽车限购，可以说确实给市场带来了很大的利好。
这不仅是由于北京市场辐射效应巨大，很快也会波及其他地区；也因为北京新能源汽车市场的开放，必然会吸引更多相关产品的涌入，这将对新能源汽车的购买和消费产生深远的影响。
，无疑成为重要的推动力。
尤其是在北京限购摇号已形成100比1以上比例的背景下，此举不仅会刺激新能源汽车的发展；它还将影响新车进入市场时的承受能力。
还有国际新能源汽车进入国内市场后的竞争问题，应该说是一个很大的挑战。
对于北京的新能源汽车来说，从过去的准入目录，到新能源汽车摇号放开，都在经历着新能源汽车普及的关键阶段。
这不仅提供了巨大的机遇；它还面临着相当大的挑战，特别是产品之间的竞争和配套设施的建设。
无论从哪个方面来看北京新能源汽车的普及，业界肯定都会感到担忧。
汗。
因此，当政府进一步鼓励新能源汽车放开时，北京新能源汽车的普及显然是各方关注的焦点。
可以说，新能源汽车的购买没有任何限制。
虽然表面上增强了车市的火爆气氛，但也可能存在因众多产品的进入而造成的混乱。
这也从另一个侧面反映出管理部门并不愿意一下子彻底放开市场。
凯无奈的举动。
其中，既有车辆越来越多的压力，也有配套设施不完善的担忧，给相关管理部门造成了困境。
如果不是国务院下令放开新能源汽车限购，恐怕换做谁都会减缓城镇化的蔓延速度，会更加安全。
保守估计，北京汽车保有量已达1万辆。
这还不包括每年增加的中奖模特数量。
如果也算上这一部分，可想而知，北京道路交通的承受能力显然比想象中要困难得多。
从新能源汽车的抽签情况来看，也出现了扶摇直上的趋势，虽然从纸面数字来看，其销量增速并不如传统车型。
但如果放开这种新能源汽车，情况自然会急转直下。
消费者将更多的购车需求导向新能源汽车。
此外，目录中放开的产品也将越来越丰富。
，给了人们越来越多的选择。
因此，有人预计，如果市场放开，北京新能源汽车保有量可能很快就会突破100万辆。
这样一来，新能源汽车自然就会“助长”拥堵。
相比之下，管理部门对新能源汽车不限购感到担忧的另一个原因是，北京的充电设施并没有想象中的那么齐全。
即使是已经建成的充电设施也难以普遍使用，从而导致普及困难。
为车辆补充电能更是困难。
因此，放开新能源汽车限购，可能会让北京市场一夜之间成为新能源汽车购买的热点。
但从消费角度来看，一旦后续保障跟不上，也会带来更多难以想象的问题，这也是相关部门不愿放过限购的主要原因。
至于新能源汽车放开后，各家企业的新产品将会大量涌入，这很快就会与现有的销量比例和份额产生很大差异。
因此，当相应的充电设施不完善时，购买新能源汽车的问题就会接踵而至。
甚至可以想象，充电时会出现排长队，以及因充电困难而直接影响出行的诸多问题。
因此，与其这样做，不如根据各地的保障逐步放开新能源汽车的购买，这可能更适合各地汽车的实际发展。
另一方面，放开新能源汽车限购，必然会刺激新能源汽车企业的全面进入和竞争。
如果相应的安全设施问题和监管标准问题不解决，交通拥堵和心痛的替代方式就会出现。
到时候，事情就不会像现在那么容易解决了。
事实上，规划的数万个充电桩与新能源汽车实际全面放开恐怕还有很大的实施差距。
其充电设施建设的难度是有目共睹的。
因此，在设施无法满足消费需求的情况下，更需要尽可能放慢开放节奏，至少不要一下子涌入，压垮城市交通。
平心而论，北京放开新能源汽车限购，与其说是硬件没有准备好，不如说是软件方面存在缺陷。
这是因为行业管理部门并没有意识到新能源汽车的快速普及，更谈不上如何应对。
因此，在新能源汽车普及已成为大势所趋的情况下，我们现在应该从市场角度逐步释放，从以人为本层面提供后续保障。
这是让新能源汽车消费变得更容易的关键。
否则，当购买容易而消费困难时，不仅会让消费者抱怨，还会给新能源汽车的发展带来很大的制约。
这或许是目前需要解决的最大问题。
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