郎永强！中德共同推动电动汽车发展

昨晚的世界杯半决赛中，德国队7:1击败巴西队。

稳定的德国队终于爆发了，也给巴西队留下了世界杯以来的最好成绩。

历史最大失球纪录、世界杯半决赛最大分差纪录也被刷新。

德国队这辆欧洲坦克，果然名不虚传。

同样是昨天，德国总理默克尔与中国工业和信息化部部长苗圩在清华大学共同出席“中德电动汽车充电项目”启动仪式。

同时，戴姆勒大中华区首席执行官唐仕凯、宝马中国总裁安格尔、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长·王传福和腾势品牌首席执行官廉玉波等商界人士也参加了此次活动。

此外，本次活动上，来自60余家机构的60余名代表就当前中德两国电动汽车发展现状进行了广泛交流。

据悉，“中德电动汽车充电项目”是中德电动汽车战略伙伴关系框架下的联合研究项目。

建立促进市场可持续发展的统一技术标准和解决方案成为未来合作的重要目标。

目前全球充电接口标准主要有四种，分别是欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。

根据合作协议，中德电动汽车未来将实现充电接口的统一标准，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

标准统一后，中德电动汽车可使用相同的交流充电系统进行充电，车辆功能和安全性不会发生任何变化。

这也意味着，未来中国自主电动汽车品牌将使用与宝马、奥迪等德国汽车品牌相同的充电设施。

中德电动汽车充电项目是双方合作的重要成果。

未来，两国在电动汽车领域的战略伙伴关系将进一步深化，为建设所需的公共充电基础设施奠定良好基础。

因此，中德合作将在国际电动汽车产业中发挥重要作用。

中德共同推动电动汽车发展。

工业和信息化部部长苗圩表示，新能源汽车将是全球汽车产业实现可持续发展的必由之路。

为落实国家战略，中国政府还制定了年度促进新能源汽车发展的规划。

国务院正在研究制定进一步鼓励电动汽车推广应用的政策措施。

今年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展。

习近平主席5月24日视察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

我们要增加新能源汽车的保有量。

汽车领域的研发工作，开发适合各种需求的产品，使其成为强劲的增长点。

前段时间，工信部向媒体表示，为加快我国新能源汽车发展，将清理地方保护政策，并开始制定相关措施。

地方保护政策已成为国内新能源汽车发展的严重障碍之一。

比如，今年年初北京发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》明确规定北京只补贴纯电动汽车，随后荣威（微博）、江淮、比亚迪等外资车企纷纷堵在门外。

事实上，混合动力车型是新能源汽车普及的关键车型。

在目前充电设施不完善的情况下，混合动力汽车将与排除电动汽车和不允许新能源汽车在北京发展有什么区别？同样，今年11月在上海实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》，也通过制定相关技术标准，将不少外地车企排除在外。

因此，打破地方保护刻不容缓，而现在打破地方保护的相关政策出台，我国新能源汽车的发展将全面加速。

显而易见，在国家政府的支持下，今年我国新能源电动汽车的发展将驶入快车道。

中国的环境污染问题十分严重，已引起全球关注。

包括美国在内的美国都提出要提供免费服务。

中国为治理雾霾污染提供技术援助。

德国是欧盟创始国之一，在欧洲地位举足轻重。

此外，德国人在工业领域以工作严谨和追求卓越而闻名。

中德开展多方位合作，有利于中国进一步拓展同欧盟关系。

合作。

目前，中国已是全球最大的汽车生产国和销售国。

去年，国内汽车产销量突破1万辆，超过第二名美国1万多辆。

但新能源汽车发展相对滞后。

统计发现，我国新能源汽车销量仅为8200辆，其中电动汽车销售5600辆，混合动力汽车销售2600辆；我国新能源汽车销量为1.28万辆，其中电动汽车销量为1.14万辆，混合动力汽车销量大幅下降至1400辆；截至年底，我国新能源汽车销量仅为1.76万辆，其中电动汽车销量为1.46万辆，混合动力汽车销量为3000辆。

美国新能源汽车年销量为9.6万辆，其中仅特斯拉电动汽车就销售了1.87万辆，这比中国新能源汽车年销量还要多。

目前国内相关车企正在研发新能源电动汽车，一大批性能优异的新能源汽车陆续推出。

在德国，宝马的电动汽车已经上市，戴姆勒和比亚迪联合开发的腾势电动汽车即将与消费者见面，而大众也有多款电动汽车可以随时在中国上市。

现在中国的电动汽车市场已经准备好了。

只要相关部门能够更加努力，尽快统一电动汽车行业的相关标准，引导人们的消费观念，中国汽车市场蕴含的巨大电动汽车商机将迅速打开。

据我国此前公布，到今年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车累计产销量将达到1万辆。

德国还计划每年销售1万辆新能源汽车。

中国政府正在积极加快新能源电动汽车的发展，而默克尔的到来无疑加快了目前的发展速度，这对于中国新能源电动汽车的发展将具有巨大的积极意义。

正如默克尔所说：中国电动汽车市场巨大，因为中国拥有巨大的电动汽车潜在消费群体。

“未来谁的销量多、用户多，谁在标准制定上的分量就更重。

”中国电动汽车企业面临的机遇与挑战。

据了解，事实上，早在今年6月，时任两国总理就在柏林共同签署了《中德关于建立电动车汽车战略伙伴关系的联合声明》，明确了中德在电动汽车领域广泛合作的重要性。

同时确定中德每年至少举行一次司级以上联网会议，中国科技部、国家发展改革委、财政部等出席国家质检总局、德国环境部、经济部、交通运输部、科研部统筹协调。

为发挥优势有序高效开展产业合作奠定基础。

现在中德两国已经统一了电动汽车相关标准，为未来两国在电动汽车领域的深入合作提供了保障。

从目前的电动汽车生产企业来看，比亚迪与戴姆勒于2018年在深圳合资成立了一家。

比亚迪戴姆勒新技术有限公司随后在中国推出了“腾狮”新能源汽车品牌。

华晨宝马还推出了全新电动汽车品牌之诺，新车型之诺1E也已向消费者介绍。

此外，国内自主车企中，北汽有EEV电动汽车，比亚迪有E6电动汽车，宝马、奔驰、大众也有相应的电动汽车上市。

所以未来，随着中德两国在电动汽车领域的深入合作，德国电动汽车必将长驱直入，大量涌入国内。

与德国电动汽车的品质相比，国产电动汽车还需要进一步努力，这对于国产电动汽车来说将遇到相当大的压力。

不过国产电动车相比德系电动车有价格优势，所以只要国产电动车能迎头赶上，还是能挣得一席之地的。

此外，竞争力是最大的推动力。

我们相信国产电动汽车一定能够做得更好。

此外，中德相关电动汽车标准的统一将为中国电动汽车进入欧洲市场提供可能。

目前，欧洲电动汽车尚未觉醒，进展缓慢。

因此，只要国产电动汽车的质量能够提高到一个更高的水平，未来就有机会进入欧洲汽车市场，创造更大的国际影响力。