日本电池材料的结果好坏参半，中国等动力电池补贴

电气化交通浪潮的兴起，不仅影响了松下、GS汤浅等电池供应商，也波及了电池材料供应商。

有一些人取得了成功，也有很多人遭遇了挫折。

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自日本电池材料厂商之间的竞争以来，谁胜谁负似乎越来越明显。

近日，日本三井造船公司宣布终止其锂电池正极材料业务，并计划清算其负责正极材料生产的子公司M Tolivine。

不愿退出 据悉，M To livine是三井造船与户田工业株式会社成立的合资企业，三井造船目前持有约90%的股份。

livine主要生产锂电池正极材料磷酸铁锂。

其位于千叶县市原市的工厂建于2007年，年生产能力可达100吨。

2016年三井造船和户田工业宣布成立合资公司时，他们预测，除了纯电动汽车、插电式混合动力汽车等环保汽车外，住宅和办公设施也会有磷酸铁锂的需求。

增加。

因此，双方为合资公司设定的目标是在投产五年后实现磷酸铁锂材料销售额1亿日元。

然而，事情却出乎意料。

由于中韩企业紧追不舍，正极材料价格暴跌，市场拓展毫无进展，三井造船萌生了退出的念头。

此外，双方最初成立合资公司时，三井造船持有51%的股份，户田工业持有49%的股份。

三井造船看重户田工业的正极材料技术、业务能力以及质量管理优势。

，希望能够开拓市场。

但在随后的经营改革中，三井造船加大了投资，持股比例达到了90%左右，而户田工业则似乎背弃了它。

仅靠三井造船很难实现最初设定的目标。

三井造船在声明中表示：“基于目前情况，中长期内很难大幅提升市场份额。

因此，为了有效利用经营资源，三井造船决定取消锂电池正极材料业务”三井造船最后补充道，未来将继续在节能环保技术领域发力。

三井造船计划于今年下半年终止与户田工业的合资企业，并清算M To livine。

电气化交通浪潮的兴起，不仅影响了松下、GS汤浅等电池供应商，也波及了电池材料供应商。

有一些人成功了，也有很多人遭遇了挫折。

日本电池材料厂商之间的竞争，谁胜谁负似乎越来越明显。

近日，日本三井造船公司宣布终止锂电池正极材料业务，并计划清算其负责正极材料生产的子公司M Tolivine。

控制产能 三井造船并不是唯一一家遇到“理想很丰满，现实很骨感”这句话的公司。

当三井造船看好锂电池前景时，另一家日本企业三菱化学也给出了同样的预测。

三菱化学当时认为，汽车电池的市场需求将从1亿日元增至2018年的1亿日元。

在该公司2009年至2018年的生产计划中，计划在5年内投资1万亿日元的设备，计划投资约1亿日元用于锂电池领域。

三菱化学涉足锂电池正极材料、负极材料、隔膜和电解液四大关键材料，在日本、美国、英国和中国拥有相关生产基地。

根据该公司2020年总体规划，到2020年其锂电池正极材料产能将达到1.5万吨，负极材料将达到3.5万吨，隔膜将达到7.2万平方米，电解液将达到5万吨。

然而，仅仅一年之后年底，三菱化学冻结了锂电池相关材料增产计划，认为电动汽车普及速度将慢于预期，电池需求不会大幅增加。

今年9月，三菱化学宣布，因电动汽车电池销售不景气，将停止锂电池正极材料的生产，并对冈山县仓敷市水岛工厂的正极材料生产设备进行资产减值处理。

至于负极材料、隔膜和电解液，三菱化学尚未退出这三个领域。

三菱化学强调，正极材料的研发工作仍在继续。

作为全球锂电池电解液综合技术实力较强的公司，宇部兴产于2015年与美国陶氏化学达成协议，在美国密歇根州成立合资公司，双方各持股50%。

宇部兴产负责提供电解液生产技术，陶氏化学则负责生产、销售及相关研发。

年产10万吨电解液的新工厂于3月竣工。

但由于电解液市场并未快速扩张，其实际需求较原来预测大幅下降，宇部兴产选择冻结相关生产和销售。

利用特斯拉的成功 有输家，但也有赢家。

日本住友金属矿业公司是受益于特斯拉成功的幸运者之一。

该公司与松下合作开发高性能镍酸锂作为锂电池正极材料，并供应给松下用于生产小型圆柱电池，特斯拉在Model S等车型中使用该电池。

。

随着特斯拉在全球范围内不断扩张，预计未来镍酸锂的需求将继续扩大。

住友金属矿业目前在爱媛县新居滨市的矶浦工厂生产镍酸锂。

今年10月20日，住友金属矿业公司宣布，计划投资约1亿日元（约合人民币7.7亿元）扩大镍酸锂产能。

目标是在今年12月之前提高镍酸锂的月产能。

产能将由目前的吨增加至吨。

鉴于Isoura工厂面积有限，必须建设新工厂以增加产能。

今年11月5日，住友金属矿业与日本福岛县双叶郡楢叶町政府举行新闻发布会，宣布借用日本化学工业株式会社福岛第二工厂位于楢叶町的厂房工业园。

、增加电池材料生产设备。

总投资1亿日元，其中工厂支出约40亿日元。

住友金属矿业公司还设立了%控股子公司住友能源材料公司，负责新工厂的运营。

此外，住友金属矿业公司总经理中里义明透露，由于日本化学工业公司拥有电池正极材料的生产技术，两家公司达成协议，住友金属矿业公司将部分镍氧化锂委托给日本化学工业公司公司福岛第一工厂（位于福岛县双叶郡广野町）将生产该产品。

期待已久：动力电池补贴政策什么时候来？ 近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委在财政部网站联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》。

从这一点来看，国家制定的新能源汽车产业相关政策已经细化到新的水平。

能源汽车相关配套措施落地。

笔者近日注意到，有媒体透露，国家正计划出台汽车动力锂电池补贴政策。

两者挂钩，看来动力电池有望获得补贴政策的支持。

动力锂电池作为新能源汽车的心脏（就目前我国新能源汽车的现状来看，新能源汽车电池仍以锂电池为主），如果得到国家补贴政策的支持，新能源汽车汽车工业有望进一步加速。

因为动力锂电池占整车成本的30%~40%，也就是说，与传统燃油汽车相比，新能源汽车因为电池的原因成本更高。

目前的补贴政策主要集中在整车补贴上。

从工信部公布的两批购置免税名单中可以看出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是有区别的。

根据实际情况，补贴多少的考虑标准最终还是根据车辆的电动化程度。

但如果政策补贴重点放在电池上，那么更多新能源汽车的价格就会相应降低，这当然也包括国外新能源汽车。

因为如果动力电池获得相应补贴，国外新能源汽车厂商将开始采购国产电池或与相关电池厂商合作。

在这种情况下，新能源汽车市场的竞争将提前变得激烈。

国外老牌汽车厂商纷纷试水新能源汽车，并愈发展现出咄咄逼人的势头。

国内自主品牌汽车厂商能否承受如此大的冲击？目前还不得而知。

与国内新兴新能源汽车企业相比，我国新能源汽车及动力电池产业目前正处于发展关键期，也面临诸多风险和挑战。

今年以来，ATL、LG等日韩电池巨头纷纷扩大国内生产。

但我国电池企业仍处于小而散、低水平重复建设阶段。

与为特斯拉供货的日韩电池巨头的差距正在扩大。

大的。

长期以来，动力电池产业发展成为制约我国新能源汽车产业发展的长期难题，也引起了政府高层的关注和重视。

今年9月，国务院副总理马凯视察天津动力电池企业时强调，要加大政策支持力度，加快研究相关政策法规。

此外，国家电动汽车相关专家透露，为了加大对新能源汽车企业的支持力度，国家相关部门也准备出台相关政策措施，对动力用锂电池进行支持和补贴，以刺激新能源汽车的成熟。

能源汽车市场。

对于市场而言，预计全年锂离子电池行业总产值将突破亿元，较去年增长近一倍。

不过，从目前的电池成本来看，比亚迪铁电池目前的成本在元/度左右。

扩产至6.5Gwh完成后，成本也将大幅降低。

比亚迪计划新增6GWh铁电池产能，将于今年9月逐步投产。

年内将至少新增1.5GWh。

规模化生产预计可将电池成本降低30%至40%。

然而，最近我并没有收到任何令人兴奋的消息。

相反，日本燃料电池的电池成本持续下降。

此外，随着未来两年特斯拉超级电池工厂的进一步建设乃至投产，电池成本有望进一步下降。

如果电池成本的下降幅度大于我国锂电池成本的下降幅度，那么国家对国内新能源汽车的保护政策就会产生很大的影响，而为防止国外新能源汽车企业垄断而设置的壁垒也会随之而来。

被动摇了。

从新能源汽车的成本来看，阻碍其快速发展的罪魁祸首就是动力电池。

动力电池成本的相应降低，将迎来新能源汽车成本的降低。

如果这个成本持续降低到普通消费者容易接受的程度，达到临界点，新能源汽车产业将会快速发展。

但另一个声音也不容忽视。

被称为“任大炮”的任志强表示，对于中国来说，发电更多地来自于煤炭的燃烧。

汽车用电就等于用煤发电，只是位置不同而已。

城市里似乎没有污染，但碳在其他地区造成了更高的污染。

因此，他认为解决环境问题需要更多的支持。

对于动力电池来说，它们还起到储能的作用。

如果动力电池继续大规模发展，将为储能领域提供良好的支撑。

这样，更多的清洁能源将被储存和利用，相对较少的化石能源消耗，或许动力电池的加速发展将打开新能源产业的大门，市场巨大，前景光明。