这是一个被称为“自动转向机器人”的无人驾驶系统，主要用于车辆控制稳定性测试。
机器人通过精准定量的操作，测量小车高速绕桩行驶时的数据，以评估小车操控的稳定性。
一辆车从生产线到消费者手中要经过多重检验环节。
其中不可缺少的一部分就是强制检验，也就是我们常说的“3C”认证。
25日，记者走访了西部建设标准最高、整体技术最强的重庆车检所，了解尚未上市的汽车如何获得国家“3C”认证。
试验道路全长2公里，纵坡为0，是山城最平坦的大道。
“这亩强检试验场共有6类试验道路，是目前建设最高的机动车强检试验场西方的标准。
”车辆检验所副总经理秦勇介绍，强制检验测试场可以测试车辆的最高车速、制动、ABS、ESC等“3C”认证所需的安全和动力项目。
还可进行新产品研发试验、进出口认证试验、标准验证等试验和检测工作。
在试验现场，秦勇指着一条试验跑道说：“我可以保证，这是重庆这座山城最平坦的路。
”秦勇所说的“最平坦的路”是一条长2公里、双向四车道、纵向坡度为0的性能试验路。
简单地说，这条路平坦得没有起伏，而且任何球形物体都无法依靠自身重力在这条路上滚动。
修建这样一条“最平坦”道路的目的是为了尽量减少机动车测试过程中的误差，让测试结果更接近车辆本身的状态。
重庆最神秘的“巡视员”也能用同样的方式完成指令。
一辆白色测试车呼啸而来，迅速蜿蜒越过前面的隔离桩。
然而，司机在绕行堆的过程中一直举起双手，向场外观众示意。
没有控制方向。
“无人驾驶吗？”场外的观众纷纷提问。
“是的，刚才是机器人在开车。
”秦勇微笑着解释道，这个系统的全称叫做“自动转向机器人系统”，主要是用来检测汽车的转向稳定性。
该机器人系统的最大优点是解决了人工操作的不稳定性和不确定性，实现了精确、可重复的实验。
据了解，车辆的操纵稳定性很大程度上取决于驾驶员的行为。
为了让驾驶员对车辆的控制可记录、准确、可重复，车检所从国外引进了这套价值数千万的机器人检测系统，利用机器人精确定量的运行来测量车辆的速度。
汽车在高速行驶时测量横摆角速度、堆垛时的横向加速度等一系列物理量，以评估车辆控制的稳定性。
图为性能测试道路。
这条全长2公里、纵向坡度为0的性能测试道路，可以最大限度地减少机动车测试过程中的误差，使测试结果更加接近车辆本身的状态。
图为一辆正在进行ABS测试的卡车。
随着ABS技术的普及，汽车的操作变得越来越安全。
ABS测试段由花岗岩和喷水灭火系统组成，用于模拟低摩擦路况，测试车辆的ABS性能。
图为一辆新型电动汽车驶过浅水池。
目前，电动汽车技术日趋成熟。
由于电动汽车电池通常放置在车辆底部，因此电池的防水性能尤为重要。
图为新车正在进行坡道测试。
强检测试场地设有四个不同坡度的坡道，测试车辆的上坡性能。
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