【2020年6月5日】如果你想造一辆好车，一辆性能好、速度快、车身稳定的车，那么对你来说，空气的动态主题确实很重要。
因为大家都知道风的阻力，就像开车时把手伸到车窗外，会感觉到有一股推力。
如果车辆在行驶过程中想要加速或者保持当前的速度，就需要挤出车身前方的空气，这意味着你要挤出的空气越多，需要的燃料就越多。
Driver测试了雪佛兰Volt、奔驰CLA、日产聆风、特斯拉Model S P85和丰田普锐斯五款车辆的空气阻力系数。
为了表明测试结果的正确性和公平性，本次测试还使用了本田Insight混合动力车作为参考。
这款本田 Insight 混合动力车的官方阻力系数 (Cd) 为 0.25。
一般来说，传统小型车的阻力在0.30左右。
这个测试的结果非常有趣。
只有雪佛兰Volt和特斯拉Model S的现场测试结果与官方结果相同。
普锐斯仅落后一点点，其官方风阻系数为0.25，现场测试结果为0.26。
但以日产聆风、奔驰以及老款Insight作为参考的结果都非常令人失望，现场实测数据更是令人失望。
明显高于官方数据。
日产Leaf的现场测试结果为0.32，而官方数据为0.28。
旧款 Insight 的结果应该与 Prius 相同，均为 0.25，但根据现场测试，结果为 0.30。
奔驰CLA的官方数字是0.23，但在现场测试中却达到了0.30。
阻力系数Cd并不代表一切。
将车辆前部的最大面积乘以风阻系数即可得到最终结果。
日产聆风的最大车头面积为7.8平方英寸，成为本次测试中车头面积最大的汽车。
接下来是 7.0 平方英寸的梅赛德斯-奔驰 CLA。
雪佛兰 Volt 的尺寸为 6.7 平方英寸。
Prius 和 Model S 的尺寸均为 6.2 英寸。
旧的 Insight 尺寸为 6 英寸见方。
这是测试数据的有趣之处。
要知道，要保持 70 英里/小时的速度，特斯拉只需要 14 马力，甚至比日产 Leaf 还要少 4 马力。
在测试中，测量了车辆在风中以 20 英里/小时的速度行驶所需的马力。
特斯拉仅需 42 匹马即可达到每小时 1 英里的速度，比日产 Leaf 消耗的马力更少。
尽管Car and Driver在测试后称赞了各汽车制造商为减少阻力所做的贡献。
不过，不少杂志和媒体仍然认为，日产聆风这次还是很丢面子。
CLA的整体车身设计获得了不少好评。
Volt和Prius的成绩都不错，丰田这次证明了他们传统的“Prius造型”仍然非常符合空气动力学。
整体车身设计流畅流畅的特斯拉，真的可以说各方面的表现都非常出色。
至于为什么测试结果与官方公布的数据不同，或许是因为测试时采用的风洞设计与官方测试时采用的不同，会导致结果出现偏差。
总而言之，这次测试确实让很多人知道了空气动力学在现代汽车制造中的合理运用也是非常重要的。
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